2019年，特斯拉刷新了其電動汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，其中Model 3成為全球最暢銷的純電動轎車。
近期，特斯拉公布了第三季度產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)，Q3生產(chǎn)量為9.62萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長10%；交付量為9.7萬輛，同比增長16%，環(huán)比增長2%。其中7.96萬輛為Model 3。
前三季度，特斯拉交付量分別為6.3萬輛、9.52萬輛和9.7萬輛電動汽車，三個季度共交付25.52萬輛，已經(jīng)超過2018全年銷量。其中，Model 3車型產(chǎn)銷量大幅上漲助推特斯拉登上動力電池裝機(jī)電量冠軍寶座。
數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，特斯拉在全球共交付了15.82萬輛汽車，實現(xiàn)動力電池裝機(jī)電量約11GWh，成為全球最大的動力電池裝機(jī)車企。預(yù)計特斯拉全年動力電池裝機(jī)電量將超過22 GWh。
值得注意的是，動力電池供應(yīng)不足已經(jīng)成為了特斯拉電動汽車銷量進(jìn)一步提升的阻礙，而這也迫使特斯拉在外部尋求新的電池供應(yīng)商，甚至不排除自建電池廠生產(chǎn)電芯。
特斯拉的電池主要來自于松下，自2014年與松下簽署廣泛合作協(xié)議以來，特斯拉就一直依靠松下為其供應(yīng)電池芯。松下電池的供應(yīng)量不足是特斯拉量產(chǎn)速度上不去的主要原因之一。
2019年，特斯拉與松下在動力電池合作方面似乎并不太和諧。特斯拉CEO馬斯克在今年4月公開在推特上表露了對合作伙伴松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model 3的產(chǎn)量。
馬斯克認(rèn)為，松下在特斯拉超級工廠的電池產(chǎn)線運行產(chǎn)能僅達(dá)到目標(biāo)產(chǎn)能的三分之二，也就是24GWh。松下并未直接呼應(yīng)這一說法，但在一份聲明中確認(rèn)工廠有35GWh的產(chǎn)能。
此前，日本媒體曾報道，由于財務(wù)問題，特斯拉和松下將重新考慮明年將1號超級工廠的產(chǎn)能再提高50%的計劃。
但馬斯克否認(rèn)了這種說法，稱在現(xiàn)有生產(chǎn)線接近35GWh產(chǎn)能之前，特斯拉不會投入資金擴(kuò)大產(chǎn)能。
不過，為了解決電池供應(yīng)問題，特斯拉正計劃從外部導(dǎo)入新的電池供應(yīng)商。
外媒報道稱，LG化學(xué)與特斯拉達(dá)成了采購協(xié)議，未來國產(chǎn)版的特斯拉Model 3將使用南京LG化學(xué)生產(chǎn)的NCM811動力電池。近期，LG化學(xué)已開始在中國南京的工廠大規(guī)模生產(chǎn)Model 3使用的2170型號鋰電池。
此外，報道還稱特斯拉還在與其它電池供應(yīng)商進(jìn)行接觸，包括中國電池企業(yè)寧德時代。
除了導(dǎo)入新的電池供應(yīng)商之外，自產(chǎn)電芯也成為了特斯拉保障電池供應(yīng)安全的重要手段。今年以來，關(guān)于特斯拉要自產(chǎn)電芯的新聞一直不斷，而特斯拉一系列的產(chǎn)業(yè)布局似乎也在驗證這些新聞的真實性。
日前，特斯拉收購了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司“Hibar Systems”（以下簡稱“海霸”），具體收購時間未知。
在此之前，特斯拉還收購了電池技術(shù)公司麥克斯韋，并計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特市建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，同時成立了研發(fā)實驗室開展部分電池芯制造研究。
目前來看，特斯拉與松下的合作關(guān)系依然牢固，但為了保障電池供應(yīng)和進(jìn)一步降低成本，特斯案了增添新的電池供應(yīng)商將是大趨勢，從而給其它電池企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會。而特斯拉也有望憑借多家優(yōu)秀電池供應(yīng)商的支持，進(jìn)一步提升其在新能源汽車市場上的份額。
