中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從7月全球電動(dòng)汽車銷量首次下滑到不久前戴森退出造車，無(wú)疑折射出了行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的隱憂：盈利模式不明，多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)面臨淘汰，進(jìn)入汽車行業(yè)的壁壘仍然很高。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，行業(yè)對(duì)于新勢(shì)力造車的寬容度正在縮減，隨著投資趨冷，造車新勢(shì)力也在“資本寒冬”和“車市寒冬”雙重困境下迎來(lái)洗牌的元年。
“銷售數(shù)據(jù)不太好”、“大華被美國(guó)列入實(shí)體清單”、“金華工廠現(xiàn)在還沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)”，作為一家“IT造車”的新勢(shì)力，身處輿論漩渦之中的零跑汽車，同樣面臨外界的質(zhì)疑。
“汽車行業(yè)要有變革，就像智能手機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)代替膠卷相機(jī)那個(gè)時(shí)代一樣，現(xiàn)在電動(dòng)汽車代替燃油車是必然，包括智能汽車、無(wú)人駕駛汽車代替有人駕駛汽車。”10月15日，在位于杭州著名的物聯(lián)網(wǎng)街的零跑汽車辦公室，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)表達(dá)了對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的信心。
回顧朱江明四年的造車歷程，零跑汽車構(gòu)建了新勢(shì)力造車之中最長(zhǎng)的供應(yīng)鏈體系，擁有純電動(dòng)汽車核心三電系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在全球，成為繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力的企業(yè)。
“基本上所有和電相關(guān)的核心零部件全部采用自主研發(fā)，所以產(chǎn)品交付可能會(huì)慢一點(diǎn)?！敝旖鞅硎?，“但是我們的后勁會(huì)更足，我們的目標(biāo)是成為汽車界的華為?！?
據(jù)了解，圍繞電動(dòng)汽車上下游，零跑汽車共布局了六大業(yè)務(wù)板塊，包括自主研發(fā)的三大整車平臺(tái)，以及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)。
如何走出寒冬？
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱：《21世紀(jì)》）：如何看待市場(chǎng)寒冬？
朱江明：汽車行業(yè)從近20年的增長(zhǎng)開(kāi)始下行，這個(gè)是必須經(jīng)歷的過(guò)程。部分自主品牌沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有殺手锏，只是一味地靠成本，靠便宜，體量不夠大，技術(shù)結(jié)構(gòu)也不夠完善，所以首先倒下的是他們，這很正常。
造車新勢(shì)力中可能只有三四十家是真正想造車的，其中有些可能慢慢被合并，有些淘汰，我認(rèn)為這也是非常合理的。
《21世紀(jì)》：如何突破造車新勢(shì)力的行業(yè)淘汰期？
朱江明：現(xiàn)在輿論對(duì)造車新勢(shì)力有很多負(fù)面觀點(diǎn)，有好處也有壞處，好處就是不會(huì)有更多人想加入這個(gè)行業(yè)，最后真正想造車的造車新勢(shì)力可能就十家左右。
蘋(píng)果和特斯拉最大的特點(diǎn)是完全創(chuàng)新，去顛覆傳統(tǒng)的觀念，馬斯克做成了電動(dòng)車，把它真正量產(chǎn)。雖然開(kāi)始的時(shí)候是巨貴的成本，但是逐步降到了用戶可接受的成本，這是一個(gè)突破性的改變。新勢(shì)力不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，是看怎么做，這是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，你要有這樣的一種膽略。
現(xiàn)階段在新能源汽車領(lǐng)域，我們和傳統(tǒng)企業(yè)是在同一起跑線上，各自有各自的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)。希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。
《21世紀(jì)》：您對(duì)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的判斷是怎樣的？
朱江明：新能源汽車今年也有下降趨勢(shì)，總量在下跌。但是，大家對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)會(huì)更充分。此外，智能駕駛未來(lái)一定是在電動(dòng)車上才有希望，電機(jī)完全可以用數(shù)字0和1來(lái)控制汽車，甚至進(jìn)行能量回收，同時(shí)也起到剎車的作用，電動(dòng)車代替燃油車只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。隨著電池規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益、成本不斷的下降，預(yù)計(jì)在2023到2025年，購(gòu)車成本基本上跟燃油車接近。
《21世紀(jì)》：零跑的優(yōu)勢(shì)在什么地方？
朱江明：從2015年開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，零跑就在強(qiáng)調(diào)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，很多東西不是一定要用國(guó)外的技術(shù)，而是要搞更多的創(chuàng)新。
在5G通訊、AI技術(shù)應(yīng)用方面，我們不要去硅谷設(shè)研發(fā)中心，不要去慕尼黑設(shè)研發(fā)中心，中國(guó)的工程師就足夠優(yōu)秀，特別是在電子、智能化、控制這些領(lǐng)域的技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一些美國(guó)的公司。在技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)和國(guó)外目前是平起平坐的，只是說(shuō)創(chuàng)新能力或者想法會(huì)少一點(diǎn)，但是更多的應(yīng)用，中國(guó)的能力絕對(duì)是不差的。
零跑用四年的時(shí)間去做了一些基礎(chǔ)工作，做成了一個(gè)平臺(tái)。電氣架構(gòu)的平臺(tái)化、互聯(lián)的平臺(tái)化、智能駕駛的平臺(tái)化才是今后的平臺(tái)概念。一旦把很多電的東西用到車上去，就都可以組成一個(gè)系統(tǒng)，都是互聯(lián)的，這是我們擅長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。
20萬(wàn)輛盈虧平衡點(diǎn)
《21世紀(jì)》：零跑未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？
朱江明：從成立到首款車型交付，零跑汽車花了四年時(shí)間。而在未來(lái)三年，零跑汽車將會(huì)加快開(kāi)發(fā)步伐，計(jì)劃再推出三款車型，分別是四座微型車、SUV車型C-More的量產(chǎn)車，以及基于C-More同平臺(tái)的轎車。
明年零跑將會(huì)交付第二款車，其定位是五門四座的微型車，目標(biāo)是各方面都要做到和smart一樣，包括內(nèi)部的工藝和品質(zhì)。
未來(lái)，零跑一年至少會(huì)推1-2款，以這樣的節(jié)奏逐步投放市場(chǎng)。在這樣的產(chǎn)品投放節(jié)奏下，到2022年，零跑希望實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)的銷量目標(biāo)，這也是盈虧平衡點(diǎn)。
《21世紀(jì)》：零跑制定產(chǎn)品規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
朱江明：作為一個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，要從三方面去做產(chǎn)品設(shè)計(jì)：第一方面，首先要學(xué)習(xí)，要看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；第二個(gè)方面，要看客戶的需求；第三個(gè)方面，才是創(chuàng)新，創(chuàng)新要基于對(duì)技術(shù)的考量，對(duì)技術(shù)的把控，以及在這個(gè)基礎(chǔ)上，我能夠把創(chuàng)新的東西加入到產(chǎn)品里，這樣，產(chǎn)品才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
零跑的目標(biāo)是幾款車都能夠有一個(gè)長(zhǎng)的生命周期，像凱美瑞，通過(guò)迭代，每一款車都能成為一個(gè)系列。要做就要把這個(gè)東西做到極致。我們的產(chǎn)品規(guī)劃，有四個(gè)車型已經(jīng)足夠了。
《21世紀(jì)》：新車的銷售市場(chǎng)主要在哪？
朱江明：明年微型車的目標(biāo)是四個(gè)市場(chǎng)：第一個(gè)市場(chǎng)就是已有的市場(chǎng)，山東、河南、河北、天津等地正規(guī)的電動(dòng)車去替代原來(lái)的低速電動(dòng)車，這個(gè)市場(chǎng)是已有存量市場(chǎng)；第二大市場(chǎng)，由于品質(zhì)對(duì)標(biāo)mini和smart，但價(jià)格還有一定優(yōu)勢(shì)，目標(biāo)是限行限購(gòu)的一線城市，以最低的門檻進(jìn)入；第三個(gè)市場(chǎng)是四五線城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)，車型最高的續(xù)航里程可以到400公里，還有，這個(gè)車的優(yōu)勢(shì)是后排乘坐舒適；第四大市場(chǎng)是共享市場(chǎng)，像海南地區(qū)旅行用車、高鐵站以及城市間的通勤用車。
《21世紀(jì)》：零跑目前面臨的挑戰(zhàn)有哪些？
朱江明：比原來(lái)的預(yù)期，今年的發(fā)展速度是要慢一些，1萬(wàn)的銷售目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。第一個(gè)原因是零跑是運(yùn)行一條鏈路最長(zhǎng)的造車企業(yè)，最困難的就是供應(yīng)商體系的建立，零跑相對(duì)規(guī)模小，供應(yīng)商重視度不高，供應(yīng)商的轉(zhuǎn)移對(duì)零跑的影響非常大；其次是巨額的投入，這是我們?cè)缙谒鶝](méi)有太多去考慮的。目前還面臨比如融資的問(wèn)題，將來(lái)市場(chǎng)的問(wèn)題，以及生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，當(dāng)然這都是暫時(shí)的。
《21世紀(jì)》：生產(chǎn)資質(zhì)如何解決？
朱江明：目前還是長(zhǎng)江汽車代工生產(chǎn)，如果今年和明年零跑的銷量達(dá)到3萬(wàn)輛就可以申請(qǐng)資質(zhì)，現(xiàn)在零跑已經(jīng)在金華建工廠，除了核心零部件以外，我們也規(guī)劃了沖、焊、涂、總四個(gè)車間，現(xiàn)在是沖壓、焊裝、涂裝在那里制造，最終的總裝是和長(zhǎng)江合作，在杭州的長(zhǎng)江汽車工廠進(jìn)行總裝。
我的一個(gè)觀點(diǎn)，并非馬上要擁有資質(zhì)，產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力才是零跑的核心，核心能力先形成，資質(zhì)會(huì)是一個(gè)自然而然的事情。
當(dāng)然，零跑也在積極地找各種合作的機(jī)會(huì)，但是零跑不會(huì)花非常多的錢去買一個(gè)資質(zhì)，或者說(shuō)去合并一個(gè)車企，那樣就要背一個(gè)大的包袱。
《21世紀(jì)》：融資是否順利？
朱江明：前段時(shí)間我們有三四個(gè)億進(jìn)來(lái)，那是A輪融資的一部分。目前也在進(jìn)行B輪的融資，進(jìn)展還是比較順利的。雖然現(xiàn)在是資本寒冬，大家都覺(jué)得很困難，但是我相信我們有能力在融資方面取得更多的進(jìn)展。
