長城汽車(7.790, 0.18, 2.37%) 在去年8月份發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，包括純電動（BEV）、插電混動（PHEV）以及氫燃料電池車（FCEV）三大細分領域。目前純電動板塊已經布局了歐拉品牌，首批插電混動車型——WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也將于本月正式推向市場。
網上車市從長城汽車官方了解到，長城的“氫動力”燃料電池車也即將量產，所有核心技術均為自主開發(fā)。長城汽車所成立的材料分析、燃料電池試制線、燃料電池試驗、儲氫系統(tǒng)試制線、儲氫系統(tǒng)試驗五大子技術中心為其后續(xù)氫燃料車的應用打下了堅實的技術基礎。儲氫罐與質子交換膜是氫燃料汽車領域公認的兩大核心技術，長城汽車目前針對儲氫罐的極限壓力、碳纖維的粘合度以及膜電極均可進行極為精確的測試。
鑒于電動車與燃料電池車在零部件和動力系統(tǒng)布局上存在一定的共通性，長城汽車所開發(fā)的XEV項目也是電動車與燃料電池車的共用平臺。這也意味著，長城的FCEV車型將基于大型XEV平臺打造。據官方公布，長城汽車將于2022年北京冬奧會前推出第一臺氫燃料汽車樣車。
從去年開始，長城汽車加速了氫燃料汽車的相關布局。去年上半年，長城汽車建成了氫能技術中心，并逐步投入運行。該中心具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力；8月31日又收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權，并隨后完成100%控股。通過收購上然動力，長城具備了為各種應用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。
現(xiàn)階段，很多車企都加緊了對氫燃料汽車的相關布局以及量產工作，已經實現(xiàn)量產的車型有豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代NEXO等。國內目前主要在商用車領域進行了氫燃料能源的應用，例如 福田汽車(2.000, 0.00, 0.00%) 、上汽大通等。隨著國家將氫能源納入中國能源戰(zhàn)略，未來乘用車的“氫能源”化勢必也將加速。作為中國品牌在該領域的先行者，長城汽車再次“棋高一招”，加快在未來全球化角逐中強大競爭力的形成。
