中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，乘聯(lián)會(huì)公布了我國(guó)汽車市場(chǎng)9月份銷量數(shù)據(jù)，9月我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為178.1萬(wàn)輛，同比下滑了6.5%，環(huán)比上漲14.0%。1-9月份，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的累計(jì)銷量1478.2萬(wàn)輛，同比下降8.6%。新能源車市場(chǎng)也不復(fù)之前的高歌猛進(jìn)，9月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬(wàn)輛，同比下滑33.4%，環(huán)比下滑8%。
傳統(tǒng)中的“金九銀十”并未如約而至，雖然借助促銷等手段，部分品牌在“金九銀十”實(shí)現(xiàn)銷量沖刺，使得9月狹義乘用車市場(chǎng)銷量環(huán)比上漲14.0%，但車企和經(jīng)銷商在第四季度還要面對(duì)更艱巨的考驗(yàn)，全年負(fù)增長(zhǎng)的總體趨勢(shì)恐難改變。
SUV車型銷量唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)
乘聯(lián)會(huì)表示，9月零售同比增速相較于8月增速和1—9月累計(jì)增速稍好。而9月的零售環(huán)比上漲14.0%，為歷年新低。今年9月終端需求逐步恢復(fù)，回穩(wěn)走勢(shì)低于預(yù)期，形成金九不強(qiáng)的現(xiàn)象。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為出現(xiàn)小幅回升主要因素有兩方面，其一是供給端各主機(jī)廠隨著國(guó)六車型推出已經(jīng)有三個(gè)月了，借勢(shì)中秋節(jié)及70周年國(guó)慶熱點(diǎn)的消費(fèi)熱情，加大廠家激勵(lì)，推出各類促銷政策手段，吸引到店客流；需求端主要是消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)期，短期內(nèi)帶來(lái)的購(gòu)買力難以恢復(fù)到高點(diǎn)，因此從供需兩側(cè)的因素形成環(huán)比小幅回升的結(jié)果。另一方面，從外部因素分析，汽車消費(fèi)受到中西部和地縣級(jí)市場(chǎng)房?jī)r(jià)同比高漲影響，持續(xù)的房地產(chǎn)壓力對(duì)購(gòu)車和用車消費(fèi)產(chǎn)生分流影響，尤其是對(duì)自主品牌和入門級(jí)車型帶來(lái)影響較大。
分車型看，唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的是SUV車型，成為拉動(dòng)9月銷量回暖的關(guān)鍵力量。9月，SUV銷量為80.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%；轎車銷量為85.89萬(wàn)輛，同比下降11.2%；MPV銷量為11.36萬(wàn)輛，同比下降14.5%。
保值率偏低影響消費(fèi)者選擇
而此前銷量一路高升的新能源汽車，自今年7月踩下剎車后仍未走出低迷。9月，新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬(wàn)輛，同比下降33.4%。
隨著合資品牌向下布局入門級(jí)新能源市場(chǎng)，首當(dāng)其沖的就是自主品牌。其中，比亞迪新能源汽車9月份僅售1.37萬(wàn)輛，同比大跌50.97%，創(chuàng)歷史新低。截至今年9月，比亞迪新能源汽車已連續(xù)下滑3個(gè)月。
“新能源汽車進(jìn)入第一波置換高峰期，大部分消費(fèi)者都面臨著新能源二手車折價(jià)太多的處境?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
乘聯(lián)會(huì)也認(rèn)為：新能源車尤其是電動(dòng)車，保值率偏低是較大的消費(fèi)者購(gòu)買顧慮問(wèn)題。由于電動(dòng)車的電池壽命難以達(dá)到傳統(tǒng)車的15年以上使用年限，加之電動(dòng)車的技術(shù)提升快，因此，其保值率相對(duì)傳統(tǒng)車稍低。未來(lái)隨著新能源車產(chǎn)品提升和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品多樣性持續(xù)豐富、車企維護(hù)殘值率等措施，新能源車保值率偏低問(wèn)題會(huì)逐步改善。
提升產(chǎn)品激發(fā)消費(fèi)升級(jí)需求
伴隨“金九銀十”，汽車業(yè)內(nèi)熱議的話題還有一則“四家車企傳聞破產(chǎn)”的消息。網(wǎng)傳四家企業(yè)分別為眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車及獵豹汽車，雖四家企業(yè)都進(jìn)行澄清公告，但基本都反映了一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：車企日子不好過(guò)。
不能否認(rèn)的是，進(jìn)入2019年后，汽車市場(chǎng)銷量難止下跌。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年9月國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)58.6%，仍位于警戒線之上。其中，庫(kù)存指數(shù)60.5%，環(huán)比上升1.9%。
對(duì)于汽車行業(yè)萎靡的原因，業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)過(guò)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，汽車行業(yè)繼續(xù)高速增長(zhǎng)也不現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的更替，由國(guó)五升國(guó)六，導(dǎo)致不少購(gòu)車者選擇暫時(shí)觀望等待，一定程度上也減少了汽車消費(fèi)。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)于10月市場(chǎng)回暖還是滿懷期待。10月批發(fā)增量部分是儲(chǔ)備年末的消費(fèi)小搶購(gòu)的庫(kù)存增量，加上明年春節(jié)較早(1月25日)，為了囤積車輛資源，也會(huì)拉動(dòng)四季度產(chǎn)銷明顯改善。預(yù)計(jì)第四季度廠家也將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫(kù)存結(jié)構(gòu)、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。
2019年，對(duì)于許多車企來(lái)說(shuō)是充滿挑戰(zhàn)的一年，各個(gè)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)比以往任何時(shí)候都要激烈。有專家表示，從供給側(cè)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，消費(fèi)升級(jí)的前提是供給結(jié)構(gòu)的更新，只有提升產(chǎn)品和服務(wù)的供給質(zhì)量，推動(dòng)供給結(jié)構(gòu)升級(jí)，才能激發(fā)出人們對(duì)于品質(zhì)消費(fèi)的潛在需求。
