中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入‘幻滅期’”。
這是日前筆者參加中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”專家團(tuán)走進(jìn)江淮汽車活動(dòng)時(shí)，江淮集團(tuán)新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮對(duì)當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀的基本判斷。
在這位深耕新能源汽車技術(shù)十多年的專業(yè)人士看來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展將歷經(jīng)五個(gè)階段，分別是：萌芽期(2003-2010年)、過(guò)熱期(2010-2019年)、幻滅期(2019-2022年)、復(fù)蘇期(2022-2025年)、成熟期(2025-2030年)。當(dāng)下，正是“過(guò)熱期”與“幻滅期”的交匯點(diǎn)。
對(duì)于他的這個(gè)判斷，我基本上是認(rèn)同的。我以為，出現(xiàn)這一狀況的主要原因是“一快一慢”。所謂“一快”，就是燃油汽車價(jià)格下降速度過(guò)快，從去年初開(kāi)始，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)加速下行，加上今年上半年國(guó)五切換國(guó)六，使得燃油汽車價(jià)格快速下降，一些車型短期居然出現(xiàn)過(guò)六、七折，這嚴(yán)重削弱了新能源汽車、特別是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；所謂“一慢”，就是充電樁普及速度、成本下降速度，以及今年以來(lái)凸顯的安全問(wèn)題解決速度過(guò)慢。
“一快一慢”，加上補(bǔ)貼快速退坡，直接導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)步伐變緩，增長(zhǎng)勢(shì)頭戛然而止，截至目前，銷量已連續(xù)三個(gè)月下降，9月份降幅高達(dá)34%。我預(yù)計(jì)，今年最好的情況是全年總銷量與去年持平，搞不好還有可能是負(fù)增長(zhǎng)。
展望未來(lái)三年，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將低速運(yùn)行，結(jié)果必然是燃油汽車價(jià)格還將繼續(xù)下探。這樣一來(lái)，新能源汽車要想在私人購(gòu)車市場(chǎng)有所起色，應(yīng)該是難上加難。
面對(duì)這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，汽車廠商該怎么辦？我認(rèn)為重要的是做好三件事：
一是抓銷量。說(shuō)一千道一萬(wàn)，車賣不出去，一切都是空談。新能源汽車市場(chǎng)有兩個(gè)：一個(gè)是ToC的私人購(gòu)車市場(chǎng)(限牌城市更明顯)，另一個(gè)是ToB的平臺(tái)市場(chǎng)(以網(wǎng)約車為主)。
前幾天，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)了一個(gè)微博，揭了新能源汽車市場(chǎng)的“底”，他說(shuō)今年前9個(gè)月87萬(wàn)輛新能源汽車銷量中，真正私人購(gòu)買的就十幾萬(wàn)輛，其余均是的士、出行等各類大客戶購(gòu)買。
對(duì)于這個(gè)說(shuō)法，其實(shí)業(yè)內(nèi)人士都是心知肚明的?？陀^地講，新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)相對(duì)燃油汽車還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，因?yàn)樗幌扌?，每公里電費(fèi)低，加上維修保養(yǎng)費(fèi)用少，因此使用頻率越高，優(yōu)勢(shì)越明顯。在出行市場(chǎng)大發(fā)展的今天，賣給平臺(tái)市場(chǎng)其實(shí)也沒(méi)什么不對(duì)。
現(xiàn)在需要注意的是，像私人購(gòu)買市場(chǎng)銷量多的公司，比如江淮新能源，2018年賣了5萬(wàn)多臺(tái)新能源汽車，私人購(gòu)買量居全國(guó)第一，就需要進(jìn)一步擴(kuò)大平臺(tái)市場(chǎng)，特別是要帶領(lǐng)整個(gè)經(jīng)銷商系統(tǒng)進(jìn)軍出行市場(chǎng)；像平臺(tái)銷量比例過(guò)高的公司，反過(guò)來(lái)需要深耕私人購(gòu)車市場(chǎng)。只有用TOB和TOC兩個(gè)市場(chǎng)共同支撐，銷量才能穩(wěn)定，公司才能度過(guò)“幻滅期”。
第二，抓技術(shù)。沒(méi)有核心技術(shù)，只是采購(gòu)一堆“三電”供應(yīng)商的零部件，利用燃油車的平臺(tái)將其集成在一起出車，這是“萌芽期”干的事。再繼續(xù)這樣干，肯定走不通了！抓核心技術(shù)，各家有各家的門道，但有一條是必須共同的，那就是安全技術(shù)。在這方面，江淮汽車是做得非常扎實(shí)，迄今為止，沒(méi)有燒過(guò)一輛車，而且以其為主開(kāi)發(fā)的江淮大眾合資公司首款純電動(dòng)SUV——思皓E20X得到了德國(guó)大眾的高度認(rèn)可，并與江淮轎車共線生產(chǎn)，日前已正式投放市場(chǎng)。這說(shuō)明，江淮的新能源汽車技術(shù)與智能制造能力是處于國(guó)內(nèi)第一陣營(yíng)的。據(jù)介紹，江淮生產(chǎn)的純電動(dòng)車已通過(guò)不少國(guó)家的準(zhǔn)入認(rèn)證，近期還將批量出口。
第三，抓資金?，F(xiàn)在看來(lái)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，干新能源汽車是賠錢的(過(guò)去有公司賺錢也主要是靠國(guó)家補(bǔ)貼)，因此除了抓銷量回籠資金、最大限度地減少虧損外，必須到外面找錢“養(yǎng)”新能源汽車公司。對(duì)于上汽、廣汽、北汽、江淮等公司來(lái)講，有合資公司或商用車公司賺的錢來(lái)彌補(bǔ)，也容易找到社會(huì)上的各種投資。而對(duì)于前幾年加入的造車新勢(shì)力來(lái)講，就是一件越來(lái)越困難的事，因?yàn)樵胭嵖戾X的各種資本現(xiàn)在夢(mèng)想破滅，被套在里面了！因此，可以預(yù)見(jiàn)，在這個(gè)已經(jīng)到來(lái)的“幻滅期”，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力將會(huì)煙消云散。但不可否認(rèn)的是，他們也曾為這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出過(guò)自己的貢獻(xiàn)。
度過(guò)“幻滅期”，就是“復(fù)蘇期”，未來(lái)仍有希望，但愿有更多的企業(yè)能堅(jiān)持到那一天，最后“剩者為王”！
