中國儲能網(wǎng)訊：“新勢力企業(yè)主要依靠融資進行產(chǎn)品開發(fā)、銷售、市場開拓。在市場融資環(huán)境漸趨冷靜的大背景下，短期內(nèi)如果資金不到位，企業(yè)就要管控好現(xiàn)金流向，在細節(jié)、流程中控制成本。”
近日，曾在兩年前風(fēng)風(fēng)火火闖入造車領(lǐng)域的戴森宣布終止汽車項目，并表示：“團隊已經(jīng)開發(fā)出一款出色的汽車產(chǎn)品，但該產(chǎn)品在商業(yè)上行不通?！贝魃燔噳羝扑橐l(fā)熱議，但業(yè)內(nèi)普遍認為其“及時止損”的行為頗為明智。而對國內(nèi)大多數(shù)參與造車的新玩家來說，似乎并不存在“止損”這一選項。
“金九銀十”是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季，但今年的銷量數(shù)據(jù)卻并沒有給包括“造車新勢力”在內(nèi)的車企帶來多少暖意。相反，淘沙的“浪”似乎更加兇猛。
“真正的終端消費者購買量
可能確實比目前數(shù)據(jù)低很多”
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會10月14日公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年1-9月，我國新能源汽車銷量為87.2萬輛，同比增長明顯。但從今年9月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量已連降三個月。
10月16日，本就被蒙上一層陰影的新能源汽車產(chǎn)銷量又遭“炮轟”。小鵬汽車董事長何小鵬在微博公開表示，“今年前9個月中國賣給真實消費者的電動車大概只有十幾萬輛，與特斯拉在美國前9月銷量14萬輛的差距不大?！?
按何小鵬的解釋，該數(shù)據(jù)“剔除”了非純電動車、賣給大客戶(出租車公司、租車公司)以及“實際銷售價格在12萬元以下主要給出行金融解決方案的車”。
對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示，電動汽車目前能達到的行駛里程和其體現(xiàn)出的油電差價優(yōu)勢，決定了其本身較適合做營運車輛。此外，由于車輛上牌等原因，可能有一部分車輛仍沉淀在渠道里?！罢嬲慕K端消費者購買量可能確實比目前數(shù)據(jù)低很多?！?
截至記者發(fā)稿前，尚不知何小鵬所公布數(shù)據(jù)的來源。但值得注意的是，不管何小鵬“炮轟”新能源汽車銷量的原由是什么，其本身也參與了網(wǎng)約車運營。據(jù)了解，5月16日，移動出行平臺“有鵬出行”宣布正式上線，首個登陸城市為廣州。其在出行運營上所使用的車型，均為特別定制版小鵬G3。
據(jù)中信證券數(shù)據(jù),今年1-8月,12家造車新勢力共實現(xiàn)銷量3.76萬輛,僅占純電動乘用車市場份額的7.8%；而據(jù)交強險公布的造車新勢力的上險量占比顯示，7月造車新勢力上險占比約為6%，8月占比為12%。顯然，在新能源汽車行業(yè)里，銷量本就集中在頭部企業(yè)，本就占比不高的新勢力車企，如果也“剔除”了網(wǎng)約車等數(shù)據(jù)，銷量恐怕也難盡如人意。
“就連最引以為傲的融資能力，
最近似乎也不太靈了”
在業(yè)內(nèi)人士眼中，即使不細究車輛的最終去向。在動輒幾十億、上百億元的融資面前，大多數(shù)造車新勢力企業(yè)的銷量也“不夠好看”。更“難過”的是，就連新勢力企業(yè)最引以為傲的融資能力，最近似乎也不太靈了。
“十一”前后，圍繞蔚來汽車業(yè)績增長、融資等討論爭議不斷。10月中旬，蔚來與湖州洽談合作，計劃融資50 億的消息被“非官方披露”。隨后，湖州市吳興區(qū)委宣傳部一位負責(zé)人明確表示，沒有跟蔚來汽車簽訂任何框架協(xié)議。網(wǎng)傳蔚來“超50億融資”洽談無疾而終。
專家指出，資本的流向正越來越理智，而外部整體形勢不利是導(dǎo)致造車新勢力困境的主要原因。
紀雪洪指出，首先，2019年新能源汽車補貼退坡力度較大，對新能源汽車整體市場影響明顯，與同樣尺寸、配置的燃油車相比，新能源汽車優(yōu)勢不再明顯；同時，國內(nèi)外包括寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的老牌車企，都積極布局新能源汽車業(yè)務(wù)，留給創(chuàng)業(yè)公司充分發(fā)展的空間已被大大壓縮；此外，隨著雙積分政策的逐步推進，企業(yè)做新能源汽車的動機會更強，競爭會更激烈；而且，作為創(chuàng)業(yè)公司，造車新勢力的產(chǎn)品、企業(yè)、團隊，都是“新”的，難免出現(xiàn)問題。
“資本市場將會更加謹慎，因為他們已經(jīng)看到，造車新勢力們雖然有新的理念，有熱情，也有沖勁兒，但市場的結(jié)果和理想還是有差距的?！睂τ谌谫Y趨勢，紀雪洪坦言。
“最根本的是要保證產(chǎn)品質(zhì)量，
尤其是打造好頭幾款產(chǎn)品”
盡管目前迷霧重重，但大部分業(yè)內(nèi)人士仍表示，對新能源汽車的長期發(fā)展持有信心。隨著2020年底新能源汽車補貼的正式退出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進入全新階段。
近期，網(wǎng)上開始流傳一份《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。雖然該文件真實性有待考證，但從今年初開始，《規(guī)劃》相關(guān)工作確實一直在積極推進。
2019年7月3日，工業(yè)和信息化部組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》咨詢委員會會議。會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾指出，要加快工作進度，啟動《規(guī)劃》文稿編制工作，力爭年底前形成初稿。
業(yè)內(nèi)人士表示，除了有政策的指引，在補貼退坡震蕩消化期過后，隨著技術(shù)的不斷進步，新能源汽車會成為市場選擇。屆時，會有越來越多消費者因為需求或是個人喜愛，而不是因為限購、限行等原因來購買電動汽車。這些造車新勢力企業(yè)，想撐到新能源汽車的“春天”，還是要下硬功夫。
一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對記者表示，對造車新勢力來說，最重要的就是資金。資金從哪來？或是賣車賺錢，或是拿到融資。目前，造車新勢力的新能源汽車銷量并不十分理想，資本市場也越來越冷靜。要想走得長遠，最根本的是要保證產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是打造好頭幾款產(chǎn)品。只有保證車輛安全、行駛穩(wěn)定可靠，才能讓消費者認可品牌，才能在市場競爭中，有持續(xù)增長的機會。“在互聯(lián)網(wǎng)時代，如果頭幾款車做的不好，砸了口碑，很難再翻盤。”
紀雪洪表示，新勢力企業(yè)主要依靠融資進行產(chǎn)品開發(fā)、銷售、市場開拓。在市場融資環(huán)境漸趨冷靜的大背景下，短期內(nèi)如果資金不到位，企業(yè)就要管控好現(xiàn)金流向，在細節(jié)、流程中控制成本?！按送?，要找好產(chǎn)品定位，瞄準尚未被充分挖掘的市場，滿足細分市場需求很重要。因為，在常規(guī)市場中，玩家已經(jīng)夠多了?！?
