從2019年第一季的632%，到上半年的203.6%，再到前三季的3.09%，比亞迪(002594.SZ)凈利潤(rùn)的增速明顯放緩。不過，在目前已披露三季度業(yè)績(jī)的上市車企中，比亞迪是為數(shù)不多的前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收凈利雙增的企業(yè)，這與其上半年趕在新能源車補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束前透支下半年的銷量有一定關(guān)系，而這樣也令其下半年壓力明顯加大。
今晚，比亞迪披露的2019年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年1~9月，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入938.22億元，同比增長(zhǎng)5.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為15.74億元，同比增長(zhǎng)3.09%。按比亞迪預(yù)計(jì)，其2019年全年凈利潤(rùn)為15.84億~17.74億元，這意味第四季凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)更是微乎其微。
目前，國(guó)內(nèi)車市延續(xù)下行態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降，消費(fèi)動(dòng)能仍處于不足狀態(tài)。這對(duì)國(guó)內(nèi)車企而言構(gòu)成不小的壓力。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，2019年1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，比上年同期分別下降11.4%和10.3%。另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年9月國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.6%，仍位于警戒線之上。
在汽車業(yè)務(wù)方面，比亞迪汽車銷量增速微降，但仍優(yōu)于行業(yè)平均水平，新能源汽車國(guó)內(nèi)市占率繼續(xù)排行第一。比亞迪方面稱，在汽車行業(yè)市場(chǎng)需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等多重因素的影響下，該公司新能源汽車銷售有所放緩。
據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~9月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售33.58萬輛。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售19.26萬輛，同比增長(zhǎng)34.31%。據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪新能源汽車的全球銷量保持領(lǐng)先，2019年1~8月，比亞迪的全球市占率提升至12%，較去年同比增長(zhǎng)2%。
值得注意的是，雖然比亞迪的新能源汽車前三季累計(jì)的銷量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但主要是由上半年的銷量拉動(dòng)，其1~6月新能源車型銷量達(dá)到14.6萬輛，同比增長(zhǎng)94.5%。自2019年補(bǔ)貼新政過渡期于6月結(jié)束之后，比亞迪自7月起連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，其中9月比亞迪新能源車銷量為1.37萬輛，同比下降50.97%，跌幅再次擴(kuò)大。
不僅是比亞迪銷量下滑，北汽新能源、長(zhǎng)安汽車等多家車企9月新能源車銷量皆下滑。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月，我國(guó)新能源汽車銷量為8萬輛，同比大幅下滑34.2%，自7月以來三連跌。雖然中汽協(xié)已將今年我國(guó)新能源汽車銷量預(yù)測(cè)目標(biāo)從160萬輛下調(diào)至150萬輛，但截至9月僅銷售87.2萬輛，完成率僅為58.13%。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，目前距離目標(biāo)差距很大，四季度新能源車市達(dá)標(biāo)困難重重。
廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢顧問田偉東近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也談到，今年大部分車企為了獲取較高補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼過渡期之前對(duì)車輛進(jìn)行集中開票，提前透支部分銷量。在補(bǔ)貼大幅退坡后，當(dāng)前一直沒有強(qiáng)有力的政策補(bǔ)充，加上限牌城市增多燃油車牌照數(shù)量，接下來幾個(gè)月新能源市場(chǎng)將面臨較大壓力。
不過，對(duì)于新能源汽車行業(yè)的未來，業(yè)內(nèi)人士持不同看法。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，比亞迪以及整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的銷量下滑是暫時(shí)的。等待特斯拉國(guó)產(chǎn)放量生產(chǎn)后，將加快改善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是上游的供應(yīng)鏈。他認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車短期進(jìn)入階段調(diào)整期，隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力，但預(yù)計(jì)新能源汽車到明年將得到明顯的恢復(fù)性增長(zhǎng)。
面對(duì)壓力，比亞迪正采取多重措施，通過新車型拓展市場(chǎng)，第四季度推出多款車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，或?qū)⑦M(jìn)一步拉動(dòng)公司銷量。此外，比亞迪還通過降本增效改善成本效益。還有，比亞迪的核心零部件開放戰(zhàn)略持續(xù)深化，在電池領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)與豐田、長(zhǎng)安等公司的合作，希望以此為公司提供新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)。
