近日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上對新能源汽車銷量的點評成為業(yè)內(nèi)人士關注的熱點話題。這篇發(fā)表于10月16日16時16分的博文，雖只有200多字，卻像一顆重磅炸彈，在業(yè)界激起波瀾。其中，關于今年前9個月新能源汽車的銷量，何小鵬認為，真正賣給消費者的新能源汽車大概只有十幾萬輛。
就在何小鵬發(fā)該微博的前兩天，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）剛剛公布了最新的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1~9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%。如果按何小鵬所言，相差的數(shù)十萬輛新能源汽車銷量去哪兒了？
新能源汽車賣給了誰？
據(jù)公開資料顯示，新能源汽車的銷售渠道，既有經(jīng)銷商零售、集團大客戶批發(fā)，還有廠家直營。
其中，批發(fā)渠道又分為以下幾種：一是各地的出租汽車公司、城市公交車、第三方出行服務商等渠道；二是車企自建的出行服務公司。
對于車企成立出行服務公司，雖然理由是走“汽車四化”之路，率先布局共享化市場。但是客觀上，大家都知道車企出行公司絕大多數(shù)車輛都是新能源汽車，而且迄今為止都是優(yōu)先采購自家產(chǎn)品。這樣做的好處是，一方面車企自建出行服務公司可以享受新能源汽車優(yōu)惠價，節(jié)約了采購成本；另一方面，車企也借助出行服務公司消化了相當一部分新能源汽車庫存。
此外，值得注意的是，很多車企還有兩條渠道消化新能源汽車庫存，一是以各種促銷活動“抽獎”、“贈送”新能源汽車；二是內(nèi)部“優(yōu)惠價”賣給員工。時常出現(xiàn)的相關報道和車企所作的公開聲明，可以從不同的角度證明這不是空穴來風。
出行市場新車不少
出行服務的確是一個具有一定潛力的新興市場。今年10月17日，埃森哲發(fā)布的《出行服務：消費者視角》報告指出，包括中國市場在內(nèi)，未來將有一半的出行者選擇共享出行，包括出租車。事實上，目前中國不僅是世界上最大的新車市場，同時也正在成為世界上最大的出行服務市場。因此，車企在布局共享化市場的同時，也內(nèi)部消化了不少數(shù)量的新能源汽車。
近年來，車企的大客戶銷售渠道主打城市出租車，這在客觀上為城市節(jié)能減排作出了貢獻。2016年初，山西省太原市就一舉將全市8292輛傳統(tǒng)出租車更換為純電動出租車，制造了令人矚目的“太原現(xiàn)象”。
截至目前，深圳市2萬余輛出租車已基本實現(xiàn)電動化，比亞迪電動出租車為深圳建設“綠色城市”作出貢獻。同時，深圳還新增充電樁近1.8萬個。據(jù)計算，一輛燃油出租車換成純電動出租車，每年就能減少5萬噸的碳排放，相當于種植了15棵樹。而據(jù)統(tǒng)計，全國目前有超50萬輛燃油出租車。如果將所有燃油出租車換成純電動出租車，就相當于種植了750萬棵樹。
北京市目前出租車保有量約為6.7萬輛。按照計劃，北京市將在未來三年內(nèi)將所有燃油出租車全部置換為新能源汽車。而且，北京市印發(fā)的《2019~2020年純電動出租汽車推廣應用實施方案》顯示，2019~2020年，將率先置換2萬輛出租車，并根據(jù)相關文件給予補貼。與其他城市不同的是，北汽新能源為北京市新增的新能源出租車設計了兩種電池使用模式，即同時具備充電和換電功能。在日常運營途中，新能源出租車可以就近換電。為此，北京也在大力建設換電站。
此外，上海、廣州、海南?？诘瘸鞘幸苍诖罅ν茝V新能源出租車和新能源公交車。
同時，車企主攻出行服務市場，也提升了新能源汽車銷售數(shù)量。近年來，不僅國外車企布局出行服務，如大眾汽車、豐田汽車、寶馬汽車、奔馳汽車等在積極開展相應布局，國內(nèi)車企也在發(fā)力出行服務業(yè)務。
國內(nèi)車企自建的出行服務公司基本采用的都是新能源汽車，使更多的新能源汽車從自家的“前院”駛入“后院”。如一汽集團“一汽出行”、東風汽車“東風出行”、長安汽車“長安出行”、北汽集團“華夏出行”、上汽集團“享道出行”、廣汽集團“如祺出行”、吉利汽車“曹操出行”、長城汽車“歐拉出行”等都是以提供新能源汽車出行服務為主。
除上述傳統(tǒng)車企外，造車新勢力也進行了相關布局，如新特汽車推出了出行品牌“新電出行”，威馬則打造了“即刻行”，小鵬有“有朋出行”，蔚來則布局了“樂享”品牌并通過蔚來資本投資了“嘀嗒出行”等。
其中，華夏出行旗下的摩范品牌，已經(jīng)擁有了4萬輛新能源汽車；曹操出行投放的新能源汽車已經(jīng)超過了3.2萬輛。即使按照車企旗下平均每家出行公司2萬輛計算，迄今為止，進入出行服務領域的新能源汽車大約有30萬~50萬輛。
依賴出行市場是否可持續(xù)
何小鵬的博文不是空穴來風。他還總結歸納了新能源汽車銷售的渠道，一是將新能源汽車賣給出租公司、出行服務商等大客戶，二是將實際銷售價格12萬元以下的新能源汽車賣給出行金融服務公司，最后才將剩余產(chǎn)品才賣給消費者。其中，何小鵬把出租車公司和出行服務商看作是新能源汽車“沖銷量”的兩大群體。
目前，新能源車企在新車銷售中，主銷集團大客戶、“內(nèi)銷”給自己出行服務公司的做法，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是秘密，而是心照不宣的現(xiàn)象。
車企出行服務公司具有一些共同的特點：一是重資產(chǎn)，大部分擁有萬輛以上的車輛；二是運行車輛以純電動乘用車為主，有的已全部采用純電動汽車；三是車輛品牌相對單一，多為整車廠自己制造的產(chǎn)品。
出行市場對新能源車企的重要性不言而喻。正因如此，在新能源車市三連降并且未出現(xiàn)轉機的情況下，新能源車企更是加碼出行服務市場，成立出行服務公司。
出行市場能推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展嗎？能助力新能源車企盈利嗎？對此，中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇近日就表示，新能源汽車市場有兩個，一個是面向普通用戶的私人購車市場（限牌城市更明顯），另一個是面向企業(yè)的平臺市場（以網(wǎng)約車為主）。在車企層面，出行服務整個行業(yè)目前都沒有盈利的例子。作為國內(nèi)出行服務龍頭的滴滴出行，2018年仍虧損109億元。美國優(yōu)步2018年財報顯示，其2018年全年收入113億美元（約合人民幣798億元），虧損同比下降15%，但也沒有盈利。
對車企向外主銷出租公司， 向內(nèi)主銷自建出行服務公司的做法，業(yè)界看法不一。有的同意何小鵬的說法，認為這是“左手換右手”、“沖銷量”，但也有的給予積極評價。“出租及出行領域的電動化，帶來的不僅是節(jié)能環(huán)保，而且有利于城市充電設施建設，更有利于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步可持續(xù)發(fā)展?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。
