前三季度，13家A股乘用車(chē)上市公司中，7家虧損，10家凈利潤(rùn)下滑。
近日，A股汽車(chē)業(yè)上市公司相陸續(xù)發(fā)布了三季報(bào)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，在13家主要的乘用車(chē)上市公司中，有7家車(chē)企前三季度出現(xiàn)虧損。
其中，虧損最高的是長(zhǎng)安汽車(chē)(7.160, 0.00, 0.00%)（000625.SZ），前三季度虧損額高達(dá)26.62億元。另一家總部位于重慶的民營(yíng)車(chē)企力帆股份(3.020, 0.00, 0.00%)（601777.SH）虧損額也高達(dá)26.33億元，該公司第三季度單季度凈虧損為16.9億元。另外五家前三季度出現(xiàn)虧損的車(chē)企分別是一汽系的一汽轎車(chē)(8.270, 0.00, 0.00%)和一汽夏利(3.240, 0.00, 0.00%)、北汽新能源母公司北汽藍(lán)谷(5.530, 0.00, 0.00%)、眾泰汽車(chē)(2.860, 0.00,0.00%)、*ST海馬(1.750, 0.00, 0.00%)。
前三季度，10家車(chē)企凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，一汽夏利雖然虧損收窄，但虧損額仍遠(yuǎn)高于該公司的營(yíng)收。上汽集團(tuán)(23.500, 0.00, 0.00%)、廣汽集團(tuán)(11.490, 0.00, 0.00%)、長(zhǎng)城汽車(chē)(8.980, 0.00, 0.00%)、長(zhǎng)安汽車(chē)等多家頭部企業(yè)營(yíng)收凈利雙雙下滑，且凈利潤(rùn)下滑的幅度高于營(yíng)收下滑的幅度；北汽藍(lán)谷雖然營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)大幅下滑、轉(zhuǎn)盈為虧；眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、一汽轎車(chē)等多家出現(xiàn)虧損的車(chē)企，虧損額有所增加。
前三季度，13家上市車(chē)企中，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的只有比亞迪(42.850, 0.00, 0.00%)和江淮汽車(chē)(4.900, 0.00, 0.00%)。但是，比亞迪在三季報(bào)中預(yù)計(jì)，第四季度其新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利較去年同期將出現(xiàn)一定幅度下滑，公司全年凈利潤(rùn)將下滑36%-43%。江淮汽車(chē)凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)，則主要來(lái)自以政府補(bǔ)貼為主的非經(jīng)常性損益，前三季度江淮汽車(chē)的扣非凈利潤(rùn)為-8382萬(wàn)元，虧損額高于去年同期。
車(chē)企業(yè)績(jī)普遍不佳的主要原因是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，同比下降11.4%和10.3%；乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1507.5萬(wàn)輛和1524.9萬(wàn)輛，同比下降13.1%和11.7%。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)車(chē)企面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻。前9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售590.3萬(wàn)輛，同比下滑18.5%，市占率僅為38.7%。由于車(chē)市持續(xù)下行，車(chē)企間展開(kāi)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，加上今年六、七月國(guó)五國(guó)六車(chē)型的切換沖擊市場(chǎng)價(jià)格，汽車(chē)價(jià)格普遍下探，壓縮了車(chē)企的利潤(rùn)空間。
今年上半年，得益于中國(guó)新能源(5.050, 0.00, 0.00%)汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，多家新能源車(chē)企營(yíng)收凈利都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。但是，因?yàn)槿加蛙?chē)價(jià)格的調(diào)整對(duì)新能源潛在消費(fèi)市場(chǎng)的沖擊，以及從6月26日開(kāi)始施行的補(bǔ)貼新政，補(bǔ)貼大幅度退坡，自7月其，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三月下滑，多家新能源車(chē)企在第三季度面臨著巨大的市場(chǎng)壓力。
北汽藍(lán)谷第三季度凈虧損3.65億，同比下滑892.8%，這也導(dǎo)致該公司前三季度的凈利潤(rùn)虧損，前三季度北汽藍(lán)谷凈虧損為2.7億。比亞迪雖然前三季度的營(yíng)收凈利雙增長(zhǎng)，但主要得益于上半年，比亞迪第三季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀。第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入316.38億，同比下滑9.17%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.2億，較上年同期下滑88.58%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-1.5億。
中國(guó)汽車(chē)龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)仍是國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的汽車(chē)公司，但該公司營(yíng)收凈利均出現(xiàn)了下滑。前三季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5853.45億元，同比下滑13.25%，凈利潤(rùn)下滑24.86%至207.93億元。值得注意的是，和上半年相比，上汽集團(tuán)第三季度的營(yíng)收和凈利潤(rùn)下滑幅度有了較為明顯的收窄。
雖然廣汽豐田和廣汽本田在今年跑出了逆勢(shì)上揚(yáng)的曲線，但是由于自主品牌市場(chǎng)不佳，廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)受到拖累。前三季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收430.31億元和63.35億元，分別下滑19.58%和35.75%。但是，第三季度，廣汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)腰斬，下滑51.95%至14.16億元。廣汽乘用車(chē)渴望在四季度回暖，主力車(chē)型廣汽傳祺GS4進(jìn)行了換代，新近上市的廣汽新能源Aion LX，聲稱要挑戰(zhàn)百萬(wàn)級(jí)的特斯拉Model X。
長(zhǎng)城汽車(chē)公布第三季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收凈利雙增長(zhǎng)。第三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入212.02億元，同比增長(zhǎng)18.01%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)14億元，同比增長(zhǎng)507%。這樣讓長(zhǎng)城汽車(chē)前三季度凈利潤(rùn)下滑的幅度收窄至25.70%。受到車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)影響，長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)收和盈利能力受到一定影響，但仍為中國(guó)自主品牌中為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的車(chē)企，市場(chǎng)份額也進(jìn)一步擴(kuò)大。今年前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)72.4萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)7.01%。
由于銷(xiāo)量的大幅下滑，長(zhǎng)安汽車(chē)是前三季度虧損最高的汽車(chē)企業(yè)。今年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入451.15億元，同比下降9.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-26.62億元，與去年同期11.6億的凈利潤(rùn)相比大幅下滑328.83%。根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車(chē)披露的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，今年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下板塊銷(xiāo)量遭遇了全線下滑。1-9月，長(zhǎng)安汽車(chē)合計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)122.59萬(wàn)輛，同比下滑23.6%。其中，長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為58萬(wàn)輛，同比下滑19%。長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)售12.89萬(wàn)輛，同比下滑57.2%；長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)售9.58萬(wàn)輛，同比下滑25.4%。
作為長(zhǎng)安汽車(chē)的“利潤(rùn)奶?！保Ｌ嘏c馬自達(dá)兩大合資板塊的銷(xiāo)量大幅下滑，無(wú)疑對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)盈利情況造成嚴(yán)重影響。此外，其自主品牌長(zhǎng)期低價(jià)銷(xiāo)售走沖量路線，利潤(rùn)薄弱，也是當(dāng)前經(jīng)營(yíng)困難不可忽視的要素。
幾家頭部企業(yè)的業(yè)績(jī)欠佳，三線自主品牌更是舉步維艱。一汽夏利、一汽轎車(chē)、力帆股份、眾泰汽車(chē)、*ST海馬均出現(xiàn)了虧損，在車(chē)市下行的背景下，抗風(fēng)險(xiǎn)能力略顯不足，生存空間遭到擠壓。
淘汰賽已經(jīng)打響。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了自主品牌全面和合資品牌正面、直接競(jìng)爭(zhēng)的局面，以往粗獷式的發(fā)展模式難以為繼。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，車(chē)市下行，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也進(jìn)入了調(diào)整期，市場(chǎng)將重新洗牌。
