中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，自主品牌搶占先機(jī)，長(zhǎng)期霸屏各種新能源銷(xiāo)量榜單。不過(guò)，這個(gè)局面或許很快會(huì)被打破。
10月31日，大眾ID.3國(guó)內(nèi)首發(fā)；11月18日奧迪e-tron正式上市；奔馳EQC 2020年將陸續(xù)交付……從今年第四季度開(kāi)始，外資車(chē)企陸續(xù)發(fā)布電動(dòng)化計(jì)劃新成果，此前電動(dòng)化進(jìn)展落后的豐田、大眾均計(jì)劃2020年開(kāi)始導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)型，一場(chǎng)圍繞純電動(dòng)的中外品牌會(huì)戰(zhàn)即將在2020年拉開(kāi)序幕。
在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)這條賽道上，國(guó)內(nèi)自主品牌經(jīng)過(guò)這些年的高速發(fā)展，是否完成了“彎道超車(chē)”？在續(xù)航里程這一電動(dòng)車(chē)核心指標(biāo)上，又形成了什么樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？
續(xù)航里程：外資車(chē)企普遍落后
今年以來(lái)，自主品牌電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程上的突破愈發(fā)犀利。大部分主流自主車(chē)企（包括“新勢(shì)力”）都推出了NEDC續(xù)航高于500km的新車(chē)，甚至廣汽新能源還投放了NEDC續(xù)航達(dá)到650km的Aion LX 80。作為一輛SUV，這成績(jī)與特斯拉續(xù)航最長(zhǎng)的轎車(chē) Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版僅僅相差14km。
值得一提的是，根據(jù)早前工信部發(fā)布的2019年第8批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，有半數(shù)車(chē)型續(xù)航超過(guò)400km，甚至長(zhǎng)安E-Rock、小鵬P7等自主品牌電動(dòng)車(chē)型NEDC續(xù)航突破600km。
就續(xù)航里程這一指標(biāo)而言，外資車(chē)企卻普遍落后。
中外純電車(chē)型續(xù)航對(duì)比 圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)陳玲制
綜合廠家公布及媒體所披露的數(shù)據(jù)，外資車(chē)企在2020年即將陸續(xù)投放的一系列純電動(dòng)新車(chē)中，NEDC續(xù)航里程普遍在400km-500km之間，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3、雪弗蘭Menlo等，僅有大眾ID.3的最高規(guī)格車(chē)型續(xù)航里程突破了500km。
上述外資車(chē)企純電動(dòng)新車(chē)基本都是全球車(chē)型，其中不乏脫胎于純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的新車(chē)，但續(xù)航里程普遍不在市場(chǎng)中占有優(yōu)勢(shì)。時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些新車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍集中在400km-500km之間，與自主品牌長(zhǎng)續(xù)航代表車(chē)型有著50km-100km的差距。
此外，在已經(jīng)投放于中國(guó)市場(chǎng)的外資純電動(dòng)車(chē)型中，續(xù)航里程普遍不足400km。其中最暢銷(xiāo)的日產(chǎn)軒逸EV單車(chē)?yán)m(xù)航里程僅338km，在續(xù)航已普遍超400km的中國(guó)市場(chǎng)上，這樣的續(xù)航表現(xiàn)毫不起眼，其能耗11.24度的百公里能耗，也并不突出。
中外造車(chē)?yán)砟铄漠?/strong>
單從續(xù)航里程的角度來(lái)看，外資純電動(dòng)車(chē)型水平只在國(guó)內(nèi)自主品牌中游。但這并不意味著中國(guó)新能源技術(shù)已經(jīng)完成了彎道超車(chē)，反而是中外造車(chē)?yán)砟畹牟町愃隆?
據(jù)報(bào)道，在保時(shí)捷發(fā)布Taycan時(shí)，其官方發(fā)言人Andrew Lennon就明確表示，在研發(fā)過(guò)程中并沒(méi)有將性能和續(xù)航同時(shí)設(shè)為目標(biāo)。無(wú)獨(dú)有偶，戴姆勒電驅(qū)動(dòng)研發(fā)部門(mén)副總裁Jochen Hermann同樣認(rèn)為，續(xù)航里程并非旗下電動(dòng)車(chē)第一要素，他表示：“走得遠(yuǎn)不是必須的，安全才是梅賽德斯體系中的首要，而安全包含可靠性、質(zhì)量以及耐久表現(xiàn)?！?
“放棄續(xù)航，更看重安全、可靠、質(zhì)量和耐久”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)理論，在傳奇電動(dòng)車(chē)日產(chǎn)LEAF身上表現(xiàn)的更為淋漓盡致。2010年底，日產(chǎn)Leaf率先在日本本土上市，隨后便長(zhǎng)期霸占全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜首的位置。9年來(lái)，日產(chǎn)Leaf已銷(xiāo)售40多萬(wàn)臺(tái)，保持著零電池安全事故的紀(jì)錄。它經(jīng)由三次續(xù)航提升后，新一代續(xù)航里程也只有361km。
此外，奧迪在推出純電動(dòng)車(chē)e-tron時(shí)，還發(fā)布了150kW充電系統(tǒng)。根據(jù)第三方充電運(yùn)營(yíng)商Fastnd的測(cè)試，奧迪e-tron擁有著47分鐘完成0-100%充電、“涓流充電”功率達(dá)到50kW等行業(yè)標(biāo)桿成績(jī)。
無(wú)論是日產(chǎn)還是奧迪，在設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)時(shí)都不曾將續(xù)航放在第一位置，而是將重點(diǎn)放在技術(shù)難度更高的電池溫控/管理以及充電系統(tǒng)等“三電”系統(tǒng)方面。由于理念的偏差，單就電動(dòng)車(chē)技術(shù)而論，也很難判定強(qiáng)弱。
可以預(yù)見(jiàn)，在當(dāng)前極其看重續(xù)航里程指標(biāo)的中國(guó)市場(chǎng)，續(xù)航里程將會(huì)成為外資車(chē)企搶奪市場(chǎng)的短板。但隨著充電設(shè)施和充電習(xí)慣的改善，不看重續(xù)航的外資車(chē)企或?qū)⒂扇鮿?shì)轉(zhuǎn)為強(qiáng)勢(shì)。
“續(xù)航焦慮”觀念將受沖擊
事實(shí)上，對(duì)于當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是否過(guò)度強(qiáng)調(diào)“續(xù)航里程”，業(yè)內(nèi)人士也是觀點(diǎn)不一。
日前，中國(guó)工程院院士楊裕生楊裕生就公開(kāi)表示，“長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)與發(fā)展電動(dòng)車(chē)節(jié)能減排的宗旨相悖，續(xù)航短的小型車(chē)才應(yīng)該是新能源發(fā)展的主要方向?！币粋€(gè)更為明顯的信號(hào)是，近幾年在新能源的各大論壇里，評(píng)論區(qū)頻繁的“里程焦慮”現(xiàn)象已經(jīng)漸漸平息，取而代之的則是電池安全以及全生命周期的電動(dòng)車(chē)環(huán)保。
新能源汽車(chē)分析師盧昊向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“目前續(xù)航的增加主要是通過(guò)堆加電池完成，但這種做法一來(lái)占據(jù)空間增加重量，不利于提升整車(chē)操控；二來(lái)增加成本降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。最后，更多的電池會(huì)增加電池管理難度，擴(kuò)大安全隱患?！?
可見(jiàn)，不論是性能還是環(huán)保，在電池技術(shù)取得革命性突破前，單純的增加電量是與整車(chē)諸多需求相悖。另一方面，隨著充電設(shè)施的逐步完善，就市場(chǎng)需求而言，續(xù)航里程或許也不再是消費(fèi)者眼中的“香餑餑”，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程，將更加貼合車(chē)型的實(shí)際用途。
一個(gè)經(jīng)典案例是，寶馬在推出首款電動(dòng)車(chē)型i3前，做過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年的市場(chǎng)調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示城市內(nèi)消費(fèi)者對(duì)里程的實(shí)際需求不超過(guò)120km。于是寶馬i3將自身續(xù)航定位160km，同時(shí)寶馬還推出一項(xiàng)備選服務(wù)，額外支付4600歐元就可配備一臺(tái)增程器，在行駛過(guò)程中為電池再次充電，延長(zhǎng)續(xù)航里程。最終結(jié)局令人意外，面對(duì)已滿足實(shí)際需求的i3，絕大部分客戶選擇配備價(jià)格高昂的增程器，而這種心理后來(lái)被稱(chēng)為“里程焦慮”。
毫無(wú)疑問(wèn)，增加續(xù)航里程滿足的不是消費(fèi)者實(shí)際需求，而是心理需求，尤其是在充電設(shè)施相對(duì)匱乏的時(shí)期，單車(chē)?yán)m(xù)航成了消費(fèi)者解決“里程焦慮”的最佳方式。
對(duì)此，愛(ài)馳汽車(chē)CTO王東晨向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“當(dāng)消費(fèi)者養(yǎng)成隨手充電的習(xí)慣、當(dāng)智能化具備自動(dòng)一鍵充電功能、甚至停車(chē)位出現(xiàn)無(wú)線充電后，單車(chē)?yán)m(xù)航就不那么重要了?！笔聦?shí)上，車(chē)企對(duì)續(xù)航的理解早就不滿足于單車(chē)?yán)m(xù)航。被嘲諷為“奶媽車(chē)”的蔚來(lái)加電服務(wù)（用一輛燃油車(chē)運(yùn)輸電源給電動(dòng)車(chē)充電）、愛(ài)馳的后備電源、換電模式等都是對(duì)充電方式的創(chuàng)新。
短期來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航里程依舊是車(chē)企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程回歸真實(shí)需求后，注重其他性能的國(guó)外車(chē)企或更具優(yōu)勢(shì)，這無(wú)疑值得自主品牌警惕。
