中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經(jīng)是今年新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三個月下滑了。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長終結(jié)了嗎？新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡甚至退出后，新能源汽車市場將走向何方？行業(yè)競爭格局又將發(fā)生怎樣的變化？近來，這些問題困擾著眾多行業(yè)人士。為此，《中國汽車報(bào)》記者近日就這些問題采訪了業(yè)內(nèi)權(quán)威專家。
三連降不是偶然
不可避免，正如業(yè)內(nèi)此前的擔(dān)心一般，在補(bǔ)貼大幅退坡落地后，新能源汽車的產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑，而且已經(jīng)持續(xù)了三個月。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7~9月，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8萬輛、8.7萬輛和8.5萬輛、8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%、12.1%和15.8%、29.9%和34.2%，持續(xù)下降且降幅不斷擴(kuò)大。
“新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡是新能源汽車市場產(chǎn)銷量下降的首要因素。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛?cè)缡桥袛?，這也是眾多業(yè)內(nèi)人士的一致觀點(diǎn)。眾所周知，今年新能源汽車補(bǔ)貼的退坡幅度非常大，國家補(bǔ)貼退坡高達(dá)50%的同時，地方補(bǔ)貼全部取消。也就是說，一輛新能源汽車的補(bǔ)貼相較于去年最高可能會減少75%。因?yàn)檠a(bǔ)貼新政預(yù)留了3個月的過渡期，直至7月1日后才正式執(zhí)行，因此，新能源汽車產(chǎn)銷量在7月開始大幅下滑。此前，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心的，新能源汽車補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重影響新能源汽車產(chǎn)銷量的現(xiàn)象如期上演，甚至降幅還有些高于預(yù)期，這讓很多企業(yè)猝不及防。
當(dāng)然，新能源汽車產(chǎn)銷量的下降也很容易理解。當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源汽車成本比傳統(tǒng)燃油汽車高，之前大多新能源車企的利潤都是來自補(bǔ)貼，甚至即使有補(bǔ)貼，大部分企業(yè)新能源汽車板塊也不掙錢。當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，企業(yè)不想擴(kuò)大虧損，生產(chǎn)、銷售新能源汽車積極性降低，反映到市場端就是產(chǎn)銷量的下降。
然而，比新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降更讓人揪心的是產(chǎn)品質(zhì)量的問題?！半S著新能源汽車保有量的增加和在用產(chǎn)品的使用周期的推進(jìn)，新能源汽車進(jìn)入事故大規(guī)模爆發(fā)期?！敝袊嚬こ虒W(xué)會副秘書長閆建來表示，“事故多發(fā)，是影響新能源汽車銷量下滑的重要因素?！?
在新能源汽車發(fā)展初始階段，消費(fèi)者對新能源汽車不了解，甚至最初廠商也宣傳新能源汽車是不需要頻繁保養(yǎng)維修的產(chǎn)品。但車輛使用了一定年限和行駛了一定里程后，消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)這些車輛出現(xiàn)了各種各樣的問題，甚至個別品牌的新能源汽車的問題比傳統(tǒng)燃油車的還多，這嚴(yán)重影響了新能源汽車的口碑。中汽協(xié)秘書長助理許海東甚至表示，目前市場上的大多新能源汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量不過關(guān)、與價格不匹配的問題?！拔覈履茉雌嚠a(chǎn)品沒有達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期的品質(zhì)?！痹S海東說。當(dāng)出現(xiàn)更多的質(zhì)量、品質(zhì)問題后，消費(fèi)者對新能源汽車購買意愿降低是必然。
中汽協(xié)副秘書長師建華也表示，新能源汽車產(chǎn)銷量的下滑，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品問題。“如果不是新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平不高、質(zhì)量不過關(guān)，它們的市場表現(xiàn)應(yīng)該更好?！睅熃ㄈA說，“電池的安全性、穩(wěn)定性和衰減等問題的頻繁爆發(fā)，加重了消費(fèi)者購車的疑慮。大家發(fā)現(xiàn)，新能源汽車似乎沒有傳統(tǒng)燃油車那么可靠，有很多不盡如人意的地方，購買意愿自然就會下降。同時，因?yàn)槿ツ晗掳肽甑幕鶖?shù)較高，這也是這幾個月新能源汽車同比下滑較高的因素所在?！?
更為關(guān)鍵的是，新能源汽車消費(fèi)者大多也是燃油車消費(fèi)者，而相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的成本要高得多，終端售價自然也要高得多。加之新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡后，國家補(bǔ)貼不再承擔(dān)這部分成本，相關(guān)車型的售價又會進(jìn)一步提升。今年初，新能源汽車售價的普遍上漲就是最好的例證。原本相較于傳統(tǒng)燃油車就價格偏高，補(bǔ)貼退坡之后再漲價，這使得新能源汽車在傳統(tǒng)燃油車面前更缺乏競爭力。更為關(guān)鍵的是，此前，新能源汽車主要依靠北京、上海、廣州這樣限牌市場的牌照優(yōu)勢拉動市場。盡管如今這些城市的牌照優(yōu)勢仍在，但每年新能源汽車銷量是固定的，傳導(dǎo)到新能源汽車市場上，銷量不再增長甚至下滑是必然的。
還有一個特殊因素，就是今年國五國六車型的切換?！皣遘囆驮谏习肽昙薪祪r促銷，這不僅影響了下半年傳統(tǒng)燃油車的銷量，在一定程度上也搶奪了新能源汽車的潛在訂單，是新能源汽車銷量下滑的原因之一。”許海東說道。
王秉剛表示，在車市總體下降的大勢中，新能源汽車的產(chǎn)銷量下滑是必然的。在一定程度上，新能源汽車產(chǎn)銷量的下滑是受車市總體大環(huán)境不好所累?！百I傳統(tǒng)燃油車的人少了，買新能源汽車的人會更少?！彼f。王秉剛還表示，目前看，新能源汽車領(lǐng)域的政策還不是很明朗，對市場的推動作用還沒有顯現(xiàn)出來，這也是市場低迷的因素之一。
今年銷量恐達(dá)不到去年水平
“新能源汽車產(chǎn)銷量的下降態(tài)勢或?qū)⒊掷m(xù)，今年全年銷量或許達(dá)不到去年120萬輛的水平?！遍Z建來判斷。師建華對新能源汽車全年產(chǎn)銷量的預(yù)測稍微樂觀一些，但也表示，年初制定的全年160萬輛的銷量目標(biāo)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，今年銷量能達(dá)到130萬~140萬輛就不錯了。不過，王秉剛卻表示，從橫向上判斷，未來3個月新能源汽車的銷量或許將不再持續(xù)環(huán)比下降，“差不多每個月能有目前的這個體量。如果環(huán)比產(chǎn)銷量不再下降，全年或許能有120萬輛的體量。新能源汽車銷量走勢或許年尾還能翹一翹。”王秉剛樂觀地說。對于今年剩余幾個月的新能源汽車市場，許海東也表現(xiàn)了一定的信心?！靶履茉雌囌诒恢袊M(fèi)者逐步接受，加上有關(guān)部門出臺的刺激消費(fèi)的政策，相關(guān)省市正在陸續(xù)推進(jìn)，這些都將成為新能源汽車市場推廣的有利因素?！?
按照目前的市場情況綜合判斷，新能源汽車的推廣政策更多地是由地方政府發(fā)布的。王秉剛表示，地方政府應(yīng)該承擔(dān)起新能源汽車市場推廣的責(zé)任。此前，廣州、深圳也放開了新能源汽車購買的限制條件，甚至一度有傳聞稱北京將新增2.6萬個新能源汽車小客車指標(biāo)。目前看，這些地方推廣措施或許是今年內(nèi)或者短期內(nèi)新能源汽車市場止跌回升的惟一“指望”。
“如果沒有刺激政策出臺，新能源汽車市場很難有大的起色?！痹S海東在接受記者采訪時強(qiáng)調(diào)，“雙積分”政策被認(rèn)為是新能源汽車補(bǔ)貼退出后，新能源汽車市場能否持續(xù)增長的關(guān)鍵。按照現(xiàn)行“雙積分”政策的規(guī)定，相關(guān)企業(yè)幾乎都能完成任務(wù)。在沒有強(qiáng)大外力刺激的情況下，新能源汽車市場很難回到上升渠道。放眼未來，“雙積分”政策修訂后，雖然新能源汽車積分要求提高，但依然無法支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長。
不過，值得關(guān)注的是，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位不變，就算新能源汽車補(bǔ)貼退坡，但國家及各地方政府對新能源汽車的支持仍在繼續(xù)，如新能源汽車購置稅優(yōu)惠。更為關(guān)鍵的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量仍在不斷增加。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為111.5萬臺，同比增加67%。充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的不斷增多，將逐步提升充電便利性，為新能源汽車的進(jìn)一步普及提供基礎(chǔ)保障。便利性的提升能否直接提升新能源汽車銷量還很難說。許海東還表示，新能源汽車在污染治理、節(jié)約能源等方面更符合國家整體政策發(fā)展，這是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的有利影響。
與此同時，隨著合資品牌新能源汽車的全面上馬，新能源汽車車型的可選擇性在不斷增多，產(chǎn)品質(zhì)量也會有所提升。同時，外資品牌、合資品牌新能源汽車的推出也將在一定程度上提升新能源汽車產(chǎn)品整體的質(zhì)量和品牌影響力，這或許也能給新能源汽車市場帶來利好因素。
新能源車市格局或?qū)⒏淖?/strong>
“我國車市的調(diào)整期或許將持續(xù)一段時間，真正的寒冬還沒到來。”閆建來說。在閆建來看來，目前仍不是車市的谷底，而這種持續(xù)下探或?qū)⒊掷m(xù)兩三年甚至更長的時間。而在這一段調(diào)整期內(nèi)，市場競爭加劇的同時，市場格局也將產(chǎn)生很大的變化。而且，新能源汽車市場的調(diào)整或許將比整體車市更激烈?！敖衩鲀赡陮⑹切履茉雌囆袠I(yè)格局調(diào)整的關(guān)鍵期。這種調(diào)整目前已經(jīng)有所顯現(xiàn)，已經(jīng)有企業(yè)停產(chǎn)、退出市場競爭。我預(yù)計(jì)還將有更多的企業(yè)被兼并重組?！遍Z建來說。
值得關(guān)注的是，在激烈的市場競爭中，產(chǎn)品一定是最關(guān)鍵的制勝因素。許海東介紹，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源汽車補(bǔ)貼對高能量密度電池補(bǔ)貼的力度也在減弱，補(bǔ)貼對技術(shù)路線的影響因素在減弱。但目前的數(shù)據(jù)顯示，高能量密度電池的裝機(jī)量仍在增長，新能源汽車產(chǎn)品正在向接近消費(fèi)需求的方向發(fā)展，160kWh/kg的電池已經(jīng)被很多車輛使用。產(chǎn)品品質(zhì)提升，能給消費(fèi)者帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿自然會增強(qiáng)，而提供相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)也一定能在競爭中勝出。過去依賴新能源汽車補(bǔ)貼生存的企業(yè)終將被市場淘汰。這也是為什么業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，當(dāng)合資品牌新能源汽車車型大量上市后，一些自主品牌的新能源汽車會面臨危機(jī)的關(guān)鍵所在。
關(guān)于造車新勢力，許海東認(rèn)為，盡管新能源汽車銷量增速開始下滑，但總體而言，造車新勢力的創(chuàng)業(yè)環(huán)境要比十幾年前民營車企好得多。至少在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，造車新勢力在品牌塑造方面要便利很多。他們的考驗(yàn)更多是如何完成“驚險一跳”。馬克思在《資本論》中提出：“商品到貨幣是一次驚險的跳躍。如果掉下去，那么摔碎的不僅是商品，而是商品的所有者?！痹S海東說：“造車新勢力也需要通過‘驚險一跳’的考驗(yàn)。量產(chǎn)交付后，造車新勢力的產(chǎn)品品質(zhì)能否達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，這是對造車新勢力的終極考驗(yàn)。”在許海東看來，如果造車新勢力的產(chǎn)品能夠達(dá)到預(yù)期，他們才算真正完成造車的過程，否則被淘汰的幾率很高。無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，讓產(chǎn)品真正滿足消費(fèi)需求才能進(jìn)一步打開市場。
閆建來還表示，當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整還將進(jìn)一步深化。在一段時期內(nèi)，消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿降低的同時，資本流入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意愿也在降低。今年一些造車新勢力還能夠勉強(qiáng)從具有地方政府背景的投資公司融來資。明年融資環(huán)境將更加惡劣，屆時沒有“余糧”積累的造車新勢力們將率先面臨冬天的考驗(yàn)，而一些此前有所積累的傳統(tǒng)車企或許還能有喘息的機(jī)會。
值得關(guān)注的是，國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向不變，期間雖然不可避免的出現(xiàn)市場波動，但其總體向好的趨勢不會變。只是在波動中，有人勝出，有人出局。正如王秉剛所言，結(jié)局如何最終還要靠市場檢驗(yàn)。
推廣“柳州模式” 希望在田野上
此前，新能源汽車的發(fā)展主要靠北上廣深等大城市拉動，而未來更廣闊的市場將不是這些限購、限行城市，主力是三四線城市、甚至廣闊的農(nóng)村市場?！蓖醣鼊傇诮邮苡浾卟稍L時強(qiáng)調(diào)。在他看來，新能源汽車有兩個主要市場：一個是對性能、品質(zhì)等各方面都有很高需求的高端市場。目前，市場上也有一部分可以跟傳統(tǒng)豪華燃油車競爭的新能源產(chǎn)品；一個是滿足消費(fèi)者日常需求的微型車市場，而這部分才是新能源汽車未來的重要市場。
“作為家庭的第二輛車，一般日常上下班、接送孩子等基本需求，新能源汽車就可以滿足。這樣的新能源汽車不需要太長的里程和空間，經(jīng)濟(jì)實(shí)用即可。這類車型幾萬元的售價，一般家庭完全可以接受，而且使用成本也不高?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，這也是以政企合作、滿足三四線城市出行需求為特征的“柳州模式”成功的關(guān)鍵。再加上地方政府提供的一些停車便利、充電優(yōu)惠等使用端的便利因素，讓微型車很受城市家庭歡迎?！傲菽Ｊ健蓖耆梢栽谌珖鴱V闊的三四線城市擴(kuò)展，發(fā)展成為未來新能源汽車市場的主要商業(yè)模式。如果更廣闊的農(nóng)村市場也被開拓，新能源汽車市場將有不錯的發(fā)展空間。王秉剛透露，柳州的數(shù)據(jù)顯示，擁有兩輛車的家庭用戶，40%停用了燃油車，日常都在使用電動汽車出行。
世界汽車組織（OICA）第一副主席董揚(yáng)也撰文表示，“柳州模式”為新能源汽車發(fā)展開創(chuàng)了一個獨(dú)特的市場。在他看來，柳州模式的核心要義在于：一是市場導(dǎo)向，開發(fā)確有市場需求并能發(fā)揮電動動力特長的車型，并不是一味加加大里程，謀求補(bǔ)助；二是以用戶為中心，認(rèn)真調(diào)查研究，從多方面制定方便電動汽車推廣的政策措施，并確實(shí)落實(shí)；三是政府和企業(yè)密切合作。在政策制定初期，市政府曾抽調(diào)20多名干部，與企業(yè)專家集中辦公。柳州還制定了鼓勵電動汽車發(fā)展的八項(xiàng)便利政策：新能源汽車停車半價；設(shè)置新能源汽車專用停車位；將安裝充電插座列入考核范圍；建立居民小區(qū)充電插座報(bào)裝流程；新能源汽車可用公交道，不限行限號；新能源汽車充電實(shí)行分類目錄電價；新能源汽車上牌實(shí)行綠色通道；探索新能源汽車長期租賃改革。目前此八項(xiàng)措施已得到自治區(qū)政府認(rèn)可，發(fā)文在全自治區(qū)推廣。依靠地方政府與企業(yè)的緊密合作，在短短2年時間內(nèi)，柳州這樣一座中等城市，電動汽車的保有量超過了4萬輛。
如果有更多城市探索和嘗試“柳州模式”，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉聿灰粯拥母窬?。而?chuàng)新的發(fā)展模式或許將為新能源汽車開拓不一樣的市場，關(guān)鍵在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個主體都要積極行動起來，提供符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)。即使車市大環(huán)境不好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也能闖出一片不一樣的藍(lán)天。
