中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為新能源車(chē)行業(yè)的先驅(qū)者，特斯拉的發(fā)展軌跡被很多人視為整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展的縮影。在11月4日舉辦的2019年第四屆企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈大會(huì)上，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前CTO、現(xiàn)任特斯拉高級(jí)顧問(wèn)J.B.Straubel對(duì)特斯拉的發(fā)展歷程做了詳細(xì)梳理。
與絕大多數(shù)車(chē)企發(fā)展新能源車(chē)目的一樣，特斯拉成立之初的核心目標(biāo)，就是解決傳統(tǒng)燃油汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題。特斯拉在發(fā)展初期，便洞察了新能源車(chē)產(chǎn)品的核心是動(dòng)力電池。
“很多人覺(jué)得新能源車(chē)性能一般，不愿意開(kāi)這樣的車(chē)，這是早期的一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢的原因?！盨traubel表示，彼時(shí)動(dòng)力電池制約了新能源車(chē)的發(fā)展，而在認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題后，特斯拉開(kāi)始嘗試用性能更高的鋰離子電池代替原有的鉛酸電池。這為特斯拉的發(fā)展帶來(lái)了巨大動(dòng)力，同時(shí)也為電動(dòng)車(chē)行業(yè)開(kāi)拓出了全新發(fā)展方向。
然而特斯拉的發(fā)展也同樣存在諸多問(wèn)題。其中較為突出的是成本和產(chǎn)能兩大方面。
Straubel坦言，在model X推出后，特斯拉面臨著較大成本問(wèn)題。model X昂貴的售價(jià)讓不少消費(fèi)者望而卻步。面對(duì)此問(wèn)題，特斯拉決定推出更平價(jià)的車(chē)型model 3。
model 3的推出對(duì)于特斯拉解決成本較高的問(wèn)題卓有成效，新車(chē)型在還未正式上市時(shí)，便受到消費(fèi)者熱烈追捧。然而，這卻為其帶來(lái)了新的問(wèn)題—產(chǎn)能緊缺。
Straubel表示，為解決產(chǎn)能問(wèn)題，眼下特斯拉正不斷優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)能，提升效率。與此同時(shí)，特斯拉也在全球范圍內(nèi)積極建設(shè)新的生產(chǎn)基地。
“在中國(guó)，我們?cè)谏虾５貐^(qū)建立了辦公室，我們打算在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)就用中國(guó)的工廠制造出我們的成品車(chē)。”Straubel表示。
盡管遇到各種問(wèn)題，但Straubel依然對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。在他看來(lái)，電動(dòng)車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，而這一天真正到來(lái)并不需要太久，可能就在10―20年之內(nèi)。
