中國儲能網(wǎng)訊：路透社的一項研究顯示，在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，全球主流的29家汽車制造集團至少在電動車領(lǐng)域投資了3000億美元。而這些投資中，超過45%均在中國或與中國相關(guān)。毫無疑問，中國市場已經(jīng)成為全球車企電動化之戰(zhàn)的“關(guān)鍵戰(zhàn)場”。
在2020年即將到來之時，造車新勢力的“先驅(qū)”特斯拉，與傳統(tǒng)車企的“巨頭”大眾集團，紛紛在中國壓下賭注，即將展開從電動車本土化生產(chǎn)到銷售的全面競爭。而二者的這場“中國之戰(zhàn)”，也將成為新舊造車勢力在華競爭格局的生動縮影。
工廠落地，產(chǎn)能競賽將開始
10月中旬，工信部發(fā)布的一則公告顯示，特斯拉（上海）有限公司被列入了新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)名錄。這意味著，特斯拉上海超級工廠正式獲得“準生證”，可進行量產(chǎn)。
特斯拉上海工廠是特斯拉在海外建設(shè)的第一家工廠，也是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項目。其預(yù)計的總投資額為500億元人民幣，共分為兩期建設(shè)，待全部建成運營后，年產(chǎn)能將達50萬輛純電動汽車。其中，第一期投資160億，規(guī)劃的產(chǎn)能為25萬輛。
特斯拉全球副總裁陶琳近日向媒體透露，特斯拉上海工廠的生產(chǎn)計劃已經(jīng)啟動，初期投產(chǎn)的車型為Model 3，開始的周產(chǎn)量將達到3000輛。目前，特斯拉公布的國產(chǎn)版本Model 3的起售價為35.58萬元。而隨著國產(chǎn)的實現(xiàn)，特斯拉將徹底擺脫中美貿(mào)易戰(zhàn)中懲罰性關(guān)稅的影響。同時，特斯拉也將對中國中高端電動車市場的“蛋糕”展開更激烈的爭奪。
而另一方面，作為傳統(tǒng)車企的代表，大眾集團對此顯然不會坐而不視。近日，大眾集團宣布，希望在2022年底之前將電動汽車的產(chǎn)量提高到100萬輛。為了實現(xiàn)這一目標，大眾將對全球8家工廠進行改造，專門負責電動汽車的生產(chǎn)。
在這一過程中，大眾將中國市場視為戰(zhàn)略性市場，并準備于明年開始在中國的兩家工廠投產(chǎn)基于全新MEB平臺打造的ID.家族純電動汽車。這兩家工廠分別為：大眾與合作伙伴一汽共同運營的佛山工廠，以及大眾與上汽共同運營的安亭工廠。而更令人驚嘆的是，根據(jù)大眾的計劃，兩家中國工廠的產(chǎn)能將達到60萬輛，占其電動車全球產(chǎn)能的三分之二。
在各自的優(yōu)劣勢中展開博弈
2007年，蘋果公司推出的iPhone，一舉終結(jié)了諾基亞在手機業(yè)務(wù)中的霸主地位。而如今，作為電動車領(lǐng)域的“鼻祖”，特斯拉也在全球范圍內(nèi)廣受關(guān)注與歡迎，且其在諸多技術(shù)方面，也被普遍認為比傳統(tǒng)汽車更為先進。再加上創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，可以說，特斯拉獲得了公眾對于其電動車產(chǎn)品的天然“好感”，這是其它傳統(tǒng)車企所難以望其項背的。
但是，特斯拉最大的問題，來自于產(chǎn)能的挑戰(zhàn)。由于出生于科技企業(yè)，特斯拉缺乏大規(guī)模工業(yè)制造的深厚經(jīng)驗，因此面對持續(xù)增長的訂單，卻屢屢陷入“產(chǎn)能地獄”，無法按期完成產(chǎn)品的交付。早在2016年特斯拉就曾表示，希望到2018年生產(chǎn)超過50萬輛Model 3，但這一目標未能實現(xiàn)。今年該公司預(yù)計將交付36萬至40萬輛汽車，這一交付量涵蓋了特斯拉所有在售車型。在上海的工廠開始試生產(chǎn)后，特斯拉希望在2020年6月30日之前實現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)目標。然而，由于諸多不確定的因素，上海工廠的產(chǎn)能能否順利爬升仍是未知數(shù)。
產(chǎn)能的困境也直接影響了特斯拉的盈利能力，這使得投資者對其業(yè)務(wù)前景的樂觀程度持有懷疑。而同樣的問題，也困擾著來自中國的蔚來、拜騰等新創(chuàng)企業(yè)，使它們在尋求為下一輪業(yè)務(wù)增長進行融資時也遭遇困難。
大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯近日在接受媒體采訪時指出，在沒有足夠的生產(chǎn)設(shè)施的情況下，初創(chuàng)公司很難實施大規(guī)模量產(chǎn)的計劃?！皢栴}是，你能足夠快地擴大生產(chǎn)嗎？要知道資金的緊張程度正在不斷提升?！彼f。
而這些，正是大眾作為傳統(tǒng)汽車制造商的優(yōu)勢所在。首先，大眾在全球有眾多的工廠，只需進行電動化改造即可投產(chǎn)，能夠快速地實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)；其次，其有充足的現(xiàn)金流，得益于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的盈利，其能夠反哺電動車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)；此外，其還有電動汽車專用架構(gòu)MEB平臺，除了大眾集團旗下的奧迪、斯科達、西亞特和保時捷等都將基于該平臺打造電動車外，大眾還計劃授權(quán)福特使用其MEB平臺，以此來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而降低電動車的成本，使其售價能下降至普通燃油車水平。
市場震蕩為新老玩家?guī)硇绿魬?zhàn)
特斯拉與大眾集團，這本屬于兩個維度的企業(yè)，卻因為電動化的淵源，成為了直接的競爭者。而其紛紛所押注的中國市場，在經(jīng)過近10年財政補貼扶持的退出后，從今年7月開始，新能源汽車市場銷量出現(xiàn)了三連跌?！敖?jīng)過這一輪的補貼退坡，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪整合洗牌。從長遠來看，只有通過優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升新能源汽車行業(yè)的整體實力。”尼爾森中國區(qū)副總裁王祥說。
無論是特斯拉還是大眾集團，都是基于此前中國市場的狀況而做出投資中國的決定，而此時，它們都需要重新適應(yīng)新的市場環(huán)境與挑戰(zhàn)。
“特斯拉國產(chǎn)化后會對國內(nèi)新能源汽車市場帶來重大沖擊，產(chǎn)生巨大的影響，其能實實在在地吸引一批新能源高端客戶?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理許海東此前在接受記者采訪時說。特斯拉的國產(chǎn)被業(yè)界視為“鯰魚”，而隨著以大眾為代表的傳統(tǒng)車企的迅速跟進，市場的競爭將更加多元而全面。這場“中國之戰(zhàn)”，也或?qū)⒏泳省?
