中國儲能網訊：澳大利亞可再生能源廠商AGL公司預計，在未來10年內，由于電動汽車銷售和使用量激增，澳大利亞用戶側電池儲能系統(tǒng)容量將增加20倍。而到2030年，電動汽車將占所有新車銷量的一半。該公司將相應地調整自己業(yè)務。
AGL公司意識到，未來將從集中發(fā)電的商業(yè)模式向電力和交通領域的共享經濟為基礎的商業(yè)模式的轉變，重點是客戶對住宅太陽能、家用電池儲能系統(tǒng)和電動汽車的選擇。
AGL公司在日前向行業(yè)分析師發(fā)布的年度報告中預計，到2030年，澳大利亞電動汽車將占新車銷量的50％左右，將有260萬輛電動汽車投入使用。該公司計劃在新南威爾士州收購四個大型電池儲能系統(tǒng)，并計劃在電網其他部分尋求部署其他大型電池儲能系統(tǒng)的機會。
AGL公司預計，自動駕駛和共享運輸行業(yè)領域也將很快發(fā)生變化。AGL公司分布式能源負責人Dominique Van Den Berg說，“澳大利亞目前只有不到1/3的消費者擁有汽車。而電動汽車的推廣應用將加速這一轉變?！?
該公司在報告中指出，到2030年，澳大利亞擁有電池儲能系統(tǒng)的家庭用戶和企業(yè)數(shù)量可能會躍升至70萬戶，但在某些情況下可能與當前住宅太陽能的覆蓋率相匹配。
然而，這一數(shù)字與電動汽車使用數(shù)量相比相形見絀，到2030年，澳大利亞電動汽車采用的電池容量達到40GWh。
彭博社新能源財經公司一些分析師建議，一旦完全使用電動汽車，電動汽車采用的電池容量可能是這個數(shù)字的10倍。而澳大利亞能源市場運營(AEMO)公司和其他國際電網運營商都已開始研究如何利用這一資源。
AGL公司等公用事業(yè)公司將了解家用電池儲能系統(tǒng)何時、在何處以及如何向電網提供電力，以及如何將這些資產運用到其商業(yè)模式和消費者產品中。AGL公司專注于“編排”，但是如何做到這一點還有待觀察。
AGL公司的努力受到技術變革的推動，同時零售商也開始關注競爭分布式能源的機會，從而形成了新的競爭。總部位于英國的Ovo Energy公司日前獲得了在澳大利亞運營的零售許可證，并可能將其重點放在為消費者提供住宅太陽能、電池儲能系統(tǒng)和電動汽車充電選項的結合上。
全球石油巨頭殼牌公司（Shell）也在尋求進入澳大利亞的電力市場，并與ERM Power公司達成協(xié)議，因為殼牌公司將為運輸和制造業(yè)的不可避免的“電氣化”做好準備。
AGL公司的Van Den Berg表示，考慮到更多種類電動汽車的推出、續(xù)航里程的增加以及價格降至與內燃機汽車相同時，消費者向電動汽車的轉移是不可避免的，因此電動汽車的銷量將會飛漲。
Van Den Berg說：“到2030年，所有新車銷量的一半將是電動汽車。而配置家用電池儲能系統(tǒng)的原理與電池汽車電池完全相同，只是在何時、何地以及如何充電等更加復雜。因此，我們必須像管理天然氣發(fā)電資產一樣來管理這些儲能資產。”
為了說明所謂的“共享經濟”的要點及其在能源行業(yè)的應用，Van Den Berg舉例說明了其“編排”如何工作，如何允許公用事業(yè)公司利用家用電池儲能資源。
她說：“這是共享經濟業(yè)務的方法，這些儲能資產的價值在連接和協(xié)調的情況下比沒有連接和協(xié)調的情況下要高得多?！鄙蠄D顯示了在電力需求峰值期間中使用電池儲能系統(tǒng)的好處，這可能會為每個家庭用戶帶來額外的收入（每年可能接近300美元）。
事實上，AGL公司希望能夠像在批發(fā)市場上管理容量更大的資產一樣管理這些儲能資產，主要目標之一將是管理“太陽能發(fā)電的鴨子曲線”，即在中午降低電力峰值需求和價格。
隨著越來越多的燃煤電廠退出市場，需要更多可調度和靈活的發(fā)電容量，AGL公司計劃利用價格信號，并更多投資部署電池儲能系統(tǒng)和抽水蓄能電站。
