由新能源汽車所催生的充電樁行業(yè)，被視作擁有“千億級藍海”的市場。
在初期造富神話渲染下，涌入這一市場的“玩家”前赴后繼。最瘋狂的2017年，整個行業(yè)涌現超過1000多家充電樁運營企業(yè)，爭先跑馬圈地。
然而，從野蠻生長到淘汰洗牌，不過一年光景?；诟咄度搿⒌突貓蟮男袠I(yè)特性和尚不清晰的盈利模式，不少企業(yè)慘遭倒閉、停運甚至退市，直至今年凋零至一百多家。
充電樁的上半場戰(zhàn)事，以不少企業(yè)黯然離場暫告一段落。
如今，更多資本和技術雄厚的能源企業(yè)、車企、房企和互聯(lián)網科技企業(yè)正加速布局。充電樁的下半場戰(zhàn)事，已經開啟。
充電樁 圖片來源：時代財經李卓玲攝
上半場：野蠻生長之后的“倒閉潮”
新能源汽車近年來步入發(fā)展快車道。今年上半年，全國新能源汽車保有量達344萬輛，其中，純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。新能源汽車保有量的快速增長，促使新能源充電行業(yè)快速發(fā)展。
按保守情況預計，以國家電網充電樁的中標價格（直流樁約8萬元/臺，交流樁約0.8萬元/臺）為標準，預計2020年我國充電樁設備市場空間為1165億元，2025年充電樁設備市場空間為2378億元。一張千億充電市場“藍圖”正徐徐展開。
不過，“藍圖”背后，卻是充電樁運營商殘酷的淘汰賽。
充電樁運營不僅需要大量的資金投入，更講究形成規(guī)?；瘍?yōu)勢。在初期跑馬圈地、相互壓價，瘋狂擴張后，不少入場者存在著粗放運營、分布不均、利用率低等問題，未能盈利陷入運營困難，甚至被迫出局，有的企業(yè)陷入規(guī)模越大虧損越大的怪圈。
數據顯示，2017年底，1000多家企業(yè)中，相對規(guī)?；ā?000個充電樁）的運營商僅13家。其中，國網、特來電、星星充電、普天新能源等四大運營商的市場占比約為86%。
經歷了2017年的資格賽之后，更為殘酷的淘汰賽在2018年展開。曾經的第一梯隊里，號稱“充電樁第一股”的富電綠能宣布退市。而今年，業(yè)內頗具規(guī)模的充電運營服務商普天新能源，更出現將55%股權和大股東位置“拱手相讓”長達半年后，仍無人愿意“接手”的尷尬局面。
在資深汽車行業(yè)分析師張翔看來，此前整個新能源充電樁市場的變化，主要可分為三個階段?！皬?5年到17年，涌入這個市場的玩家數量不斷增加，行業(yè)呈野蠻生長之勢。2018年，受行業(yè)規(guī)范化及政策逐步走向正軌影響，不少企業(yè)難以為繼，行業(yè)掀起了一股倒閉潮，樁企數量急劇減少。” 張翔告訴時代財經，目前整個市場樁企數量僅剩100多家，且市場份額主要集中在不少頭部企業(yè)，未來還將進一步洗牌。
在目前國內100多家充電樁運營商中，能形成一定市場份額的玩家少之又少，而能實現盈利的更是屈指可數。數據顯示，截至今年8月，只有特來電、星星充電、國家電網、云快充、依威能源、上汽安悅、普天新能源、深圳車電網運營充電樁超過1萬臺。其中，僅頭部企業(yè)特來電和星星充電稱其充電板塊開始盈利。
“現在相當于馬拉松只跑了兩公里?！币晃淮饲霸诔潆姌哆\營頭部企業(yè)擔任高層的人士對時代財經表示。他認為，未來市場空間巨大，行業(yè)發(fā)展目前仍處于初期階段，未來還會有很多巨頭繼續(xù)發(fā)力，而且方向會更加明確，“前面有那么玩家花了很多冤枉錢，接下來商業(yè)模式、產品技術、服務會越來越清晰，整個行業(yè)的發(fā)展會更理性精準?！?
下半場：大玩家涌入
與新能源車初期推廣一樣，政策對充電樁扶持至關重要。
今年3月，中國財政部等部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了補貼向充電樁服務方向的傾斜。與此同時，今年以來，包括海南、廣西、浙江、天津等地也陸續(xù)出臺充電樁營運補貼細則，各地政策都掉轉方向，從“補車”轉向“補樁”。
11月6日，國家電網消息稱，全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務網絡基本建成。今后，新能源汽車車主可以通過國家電網聯(lián)行平臺APP對分布在各地的超過40萬個充電樁進行統(tǒng)一查詢、導航、充電和支付。
無疑，這些利好消息都在為充電樁市場添一把火。嗅到政策與市場味道的新玩家，紛紛入場。
“現在大部分頭部企業(yè)的優(yōu)勢主要在樁站建設數量、運營數量和已建立的合作關系上，只是量的頭部而非質的頭部，但實際上，從充電設施和資產有效性和良性的角度來看，后續(xù)有資源、實力等的玩家更有競爭力?！鄙鲜銮俺潆姌额^部企業(yè)高層人士對時代財經表示。
讓舊玩家不安的是，入場競爭充電樁市場競爭的“新人”都是房企、車企、出行這些大玩家，而且他們的玩法不一樣。
今年7月28日，國家電網與恒大集團合資成立的國網恒大智慧能源服務有限公司正式揭牌，并與碧桂園、萬科和融創(chuàng)三家地產巨頭簽訂服務合作協(xié)議。今年8月，全球油氣巨頭BP與滴滴出行宣布，雙方將成立合資公司，在中國這一全球最大的電動汽車市場建設新能源車充電基礎設施。
地產巨頭的入局無疑給市場帶來巨大變數。房企優(yōu)勢十分明顯，不僅資本充足，還擁有巨大的樓盤社區(qū)優(yōu)勢——這正是有序建設充電樁的最佳場景之一。據恒大方面提供的數據顯示，通過和另三大房企簽約，國網恒大的智慧充電業(yè)務將迅速覆蓋目前全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。
跨國企業(yè)也在瞄準這個巨大市場蛋糕。今年5月，特斯拉宣布，預計今年年底V3超級充電樁將進入中國市場。6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO（充電運營商，深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關系。
還有車企，今年7月大眾中國、一汽、星星充電、江淮汽車宣布，共同出資成立充電樁企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司。
各大玩家的后發(fā)制人，一下子讓原來頭部企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢不再明顯。這些摸著石頭過河、最早入局的充電樁運營企業(yè)，許多都帶著歷史包袱。他們前期布局的充電設施已處于生命周期的末期，較為粗糙的投建導致與場地方的合作中止、資金短缺等問題，仍然困擾著這些市場先行者。
如今，整個充電服務行業(yè)越發(fā)趨于開放，資本和技術雄厚的能源企業(yè)、車企、物業(yè)持有企業(yè)和互聯(lián)網科技企業(yè)均有可能在較短時間內迅速建立合作，反而有望成為新頭部玩家。
在強者林立的下半場，資源、硬實力將成為取勝的因素之一。能在大浪淘沙中存活下來的必定是那些能有合理的利潤，較好的產品質量和服務的企業(yè)，在走過野蠻生長階段后，整個充電服務行業(yè)更成熟理性，新的頭部玩家或將脫穎而出。
