成本和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難題遲遲未能得到解決，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展或又將遭遇新的挑戰(zhàn)。
日前，財(cái)政部日前在答復(fù)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹兩會(huì)提出的“關(guān)于促進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議”中指出，長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，難以應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼，應(yīng)當(dāng)按照既定政策完成退出。
按照財(cái)政部的復(fù)文，到2020年，針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼將會(huì)退坡，和電動(dòng)車(chē)一樣，如何市場(chǎng)化將成為氫燃料電池汽車(chē)短期內(nèi)所必須面對(duì)的問(wèn)題。放眼海外市場(chǎng)，即便是在氫燃料技術(shù)路線上耕耘多年的日本，也未能解決上述兩大關(guān)鍵問(wèn)題。一旦補(bǔ)貼退出，氫燃料電池汽車(chē)將走向何方？
在第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳汽車(chē)與山西省高平市政府、丹麥藍(lán)界科技簽約，宣布在甲醇重整制氫這一技術(shù)路線上發(fā)力。所謂“甲醇重整制氫”技術(shù)，據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)介紹，其全稱叫做“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆作為增程器的動(dòng)力總成方案”，這一方案是通過(guò)車(chē)上所搭載的重整器，將甲醇直接重整分解出氫氣，供燃料電池發(fā)電，最終通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
近幾年來(lái)，隨著國(guó)家政策的支持和鼓勵(lì)，以甲醇作為燃料應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)并不陌生，比如吉利汽車(chē)就已經(jīng)在甲醇乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行布局。但愛(ài)馳為何不直接選擇將甲醇作為燃料，而是通過(guò)重整這一看似并不具備效率和經(jīng)濟(jì)性的中間環(huán)節(jié)，來(lái)重整制氫？
“甲醇直接燃燒效率比較低，二氧化碳的排放量也要比‘重整’大概多一倍，而且它還要排氮氧化物和甲醛，這是甲醇在高溫下跟空氣反應(yīng)產(chǎn)生的?！睈?ài)馳汽車(chē)副總裁吳畏告訴筆者。
從目前全球車(chē)企的布局來(lái)看，電動(dòng)化趨勢(shì)似乎已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，但是電動(dòng)化背后的能源方式是多樣化的。從充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的配套來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)楣逃械亩贪?，未?lái)都不可能獨(dú)步江湖。而直接加注氫氣的氫燃料汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)又面臨成本和安全等諸多問(wèn)題。那么，甲醇制氫就能換道先跑嗎？
一方面，中國(guó)是一個(gè)富甲醇的國(guó)家，我國(guó)甲醇產(chǎn)量占據(jù)世界一半以上，具備定價(jià)權(quán)。另一方面，與汽油等燃油一樣，甲醇通過(guò)管路運(yùn)輸，相對(duì)方便?！爸惺?、中石化只需要花很少一些錢(qián)，將他們現(xiàn)有的加油站儲(chǔ)運(yùn)的系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的清洗和內(nèi)部改造，就可以具備甲醇加注能力?！备稄?qiáng)說(shuō)，改造的成本大約僅需要7萬(wàn)－15萬(wàn)元左右。另外，整個(gè)甲醇制氫的環(huán)節(jié)，雖然聽(tīng)上去很復(fù)雜，但是整個(gè)零部件供應(yīng)體系相對(duì)成熟，與氫燃料電池相比，成本也大大縮減。
進(jìn)博會(huì)上，愛(ài)馳汽車(chē)旗下運(yùn)用了上述甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù)的Gumpert Nathalie跑車(chē)正式亮相，據(jù)了解，這款車(chē)可以在3到5分鐘內(nèi)完成甲醇的加注，60km/h等速工況下的續(xù)航里程可達(dá)1000km。
雖然燃料方面或許有一定優(yōu)勢(shì)，但從目前來(lái)看，甲醇制氫因?yàn)槠湎到y(tǒng)集成的復(fù)雜度，成本與純電動(dòng)車(chē)相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)。付強(qiáng)告訴筆者，到2023年如果這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，其成本有望與純電動(dòng)車(chē)相當(dāng)。
此外，氫燃料電池汽車(chē)目前并無(wú)規(guī)?？裳裕瑪?shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)甲醇汽車(chē)的年推廣量也僅為3000余輛。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，甲醇重整制氫技術(shù)仍然有賴于更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作伙伴的加入，共同做大市場(chǎng)。
吳畏還告訴筆者，從目前來(lái)看，在商用車(chē)上推廣這一技術(shù)有一定的現(xiàn)實(shí)可行性。一方面是在環(huán)保達(dá)標(biāo)方面有優(yōu)勢(shì)，另一方面，商用車(chē)行駛路線等相對(duì)固定，在甲醇的加注上能夠保證。由于城市物流以及全生命周期成本以及環(huán)保等綜合因素，商用車(chē)目前成為很多新技術(shù)場(chǎng)景化落地的突破口，比如自動(dòng)駕駛、氫燃料汽車(chē)等，但甲醇制氫技術(shù)能不能在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)換道先跑，還有賴于系統(tǒng)成本的降低和產(chǎn)業(yè)鏈上下游能源生產(chǎn)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)、加注企業(yè)的聯(lián)動(dòng)推進(jìn)。
