恒大“進(jìn)軍”新能源汽車領(lǐng)域的消息，已算不得什么新聞。
“門外漢”涉足汽車界，也算不得什么新聞。
未來汽車界將迎來一場(chǎng)前所未有的大變革，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已非常明確。
中國、日韓、歐盟、美國等國已經(jīng)明確將電動(dòng)化戰(zhàn)略，作為了本地區(qū)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，并制定了相關(guān)法規(guī)扶持。
在此背景下，大眾、戴姆勒-奔馳、豐田、寶馬等全球汽車制造巨頭，全面開啟了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局。
誠然，未來新能源汽車行業(yè)前景是廣闊的，市場(chǎng)是巨大的。但凡有實(shí)力的，有點(diǎn)追求的，誰不想從中分一杯羹？
正如許老板所言：“新能源汽車是保護(hù)環(huán)境、造福人類的產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的市場(chǎng)前景，蘊(yùn)藏著巨大的全球商機(jī)。”
一
造車，恒大誓成全球最強(qiáng)
財(cái)大氣粗的許老板，恒大房地產(chǎn)搞得風(fēng)生水起，“進(jìn)軍”新能源汽車領(lǐng)域最大的優(yōu)勢(shì)便是不缺錢。
以許老板之言，恒大未來三年在新能源汽車上的投資預(yù)算將是450億元人民幣。不過......
「成大事者不可無錢，但絕不僅僅只在于錢！」
事實(shí)上，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供給，便是新能源汽車制造商的軟肋。
素有“下一個(gè)蘋果”美稱的特斯拉，便遭到過動(dòng)力電池供應(yīng)商松下的掣肘，且毫無辦法；奧迪也曾受困于LG化學(xué)電芯供應(yīng)不足之難。
中國電動(dòng)汽車制造商，在動(dòng)力電池領(lǐng)域遭受的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。
除了做電池起家的比亞迪之外，任何一家電動(dòng)車制造商，要想獲得優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，都需得接受嚴(yán)苛的付款條件。
甚至，連比亞迪自身，都曾遭遇過動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的窘境。
動(dòng)力電池行業(yè)是個(gè)極易形成“寡頭效應(yīng)”的產(chǎn)業(yè)，也是個(gè)中小型制造商殺出重圍難度極大的產(chǎn)業(yè)。所以，這讓汽車制造商很被動(dòng)。
此外，競(jìng)爭對(duì)手的強(qiáng)悍，對(duì)新入行者又是一大挑戰(zhàn)。
除了前文提到的大眾、戴姆勒-奔馳、豐田、寶馬等行業(yè)巨頭，特斯拉、蔚來、愛馳、拜騰、威馬等新造車企業(yè)更是不小的競(jìng)爭對(duì)手。
按許老板對(duì)恒大造車提出的具體目標(biāo)和發(fā)展定位，三到五年成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，且核心技術(shù)必須領(lǐng)先全球，產(chǎn)品品質(zhì)必須全球一流，成本必須大幅度下降。
難度不可謂不小，野心不可謂不大。愿望總歸是美好的，就不知現(xiàn)實(shí)結(jié)果如何，拭目以待市場(chǎng)考核。
二
恒大造車前的三個(gè)動(dòng)作：收、收、收
對(duì)于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)，許老板早有布局。
此前恒大一系列的收購，便為新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，基本涵蓋了整車制造、動(dòng)力電池、動(dòng)力科技、汽車銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈。
首先，在整車制造方面，恒大出資1.5億歐元成為了柯尼賽格的大股東。
根據(jù)規(guī)劃，恒大與柯尼賽格將組建一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造新能源汽車的合資公司，生產(chǎn)新能源超級(jí)跑車。
此外，恒大還以9.3億美元收購了Mini Minor Limited股權(quán)，獲得了NEVS 51%的股權(quán)。
NEVS是一家新能源汽車公司，2012年收購了薩博汽車技術(shù)和專利；2015年成立了子公司國能新能源；2017年，國能新能源獲批國家發(fā)改委發(fā)出的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
其次，在動(dòng)力電池方面，恒大以10.6億元收購了電池廠商上海卡耐基新能源58.07%的股權(quán)。
卡耐新能源有日本電池巨頭支撐，其技術(shù)源于被譽(yù)為日本“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一。
此外，卡耐新能源還是國內(nèi)第一批符合工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，第一家批量提供三元疊片軟包裝動(dòng)力鋰電池的企業(yè)，也是第一家將電池產(chǎn)品出口到日本的中國企業(yè)。
據(jù)了解，卡耐新能源量產(chǎn)的電芯能量密度最高可達(dá)250Wh/kg，比肩世界頭部電池企業(yè)。
此外，卡耐新能源280Wh/kg的高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，NCA電芯產(chǎn)品也已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件，產(chǎn)品性能處于世界頂尖水平。
然后，在零部件方面，恒大以5億元收購了泰特機(jī)電有限公司70%的股權(quán)。其后又收購了輪轂電機(jī)技術(shù)公司Protean。
Protean是一家英國公司，成立于2008年，授權(quán)技術(shù)專利涵蓋電機(jī)、逆變器設(shè)計(jì)，以及輪轂電機(jī)的應(yīng)用等領(lǐng)域，與奔馳、福特等全球各大整車廠都有合作。
Protean的輪轂電機(jī)將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成了一套電機(jī)，植入汽車輪轂里驅(qū)動(dòng)車輪，從而實(shí)現(xiàn)了更高的傳動(dòng)效率、更佳的操控性能、更靈活的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。
此外，Protean輪轂電機(jī)產(chǎn)品代表了世界行業(yè)最高水準(zhǔn)，有較高的性能和耐久性，其技術(shù)研發(fā)完美解決了輪轂電機(jī)控制、防護(hù)等級(jí)、可靠性、熱管理等多個(gè)行業(yè)難題，第四代輪轂電機(jī)僅36kg，能夠?qū)崿F(xiàn)1250Nm的峰值扭矩，速度可達(dá)225 km/h。
據(jù)了解，與市場(chǎng)上高端新能源汽車寶馬i3的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，Protean 輪轂電機(jī)系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減重30%、啟動(dòng)加速性能提升5%。
然而，新能源汽車是資金密集型極高的行業(yè)，技術(shù)壁壘高，前期投入大，回報(bào)周期長，技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)都需慢慢積累，很難一步登天。恒大你能不能“破繭成蝶”？許老板會(huì)不會(huì)“夢(mèng)想成真”？看客們，拭目以待。
