迅速發(fā)展的鋰工業(yè)生產(chǎn)用于制造電動汽車(EV)電池的重金屬，已經(jīng)進入了第一次嚴重下滑，這對于渴望幫助應對氣候變化的投資者而言是不受歡迎的。
Albemarle、天齊鋰業(yè)和其他公司生產(chǎn)的鋰超出了汽車制造商的需求。根據(jù)Canaccord的數(shù)據(jù)，全球供應超過需求約5%。
杰富瑞(Jefferies)表示，與此同時，全球最大的電動汽車市場中國的電動汽車銷量在9月份下降了近三分之一，原因是政府補貼下滑，這是連續(xù)第三個月下降。
金屬價格提供商Benchmark Mineral Intelligence表示，自2018年初以來，全球平均價格下降了50%以上.Benchmark Mineral Intelligence是本周在洛杉磯舉行的EV供應鏈會議的金屬價格提供商。
Albemarle首席執(zhí)行官盧克基薩姆(Luke Kissam)上周表示：“當前的市場形勢充滿挑戰(zhàn)?！?
盡管數(shù)據(jù)疲軟，但分析師和高管們希望在展望未來十年時會有美好的未來。
基準測試公司的西蒙.摩爾(Simon Moores)稱，鋰供應過剩是“削弱需求壁壘的氣袋”，并指出市場上過多的白金屬屬于所謂的技術(shù)等級，或用于較小的消費電子產(chǎn)品中的那種。作為秒表。
電池級鋰主要用于EV電池，許多汽車制造商都具有高純度標準。摩爾斯說，直到2024年，鋰行業(yè)生產(chǎn)高品質(zhì)電池級鋰的大部分能力都被鎖定。
天氣和社會動蕩只是阻礙汽車業(yè)發(fā)展的眾多問題中的兩個，這加劇了人們的擔憂，即未來幾年可能沒有足夠的白色金屬滿足汽車制造商的需求。
獨立行業(yè)分析師喬.洛瑞(Joe Lowry)表示：“未來電池質(zhì)量的化學品的供應非常令人懷疑，”他想知道該行業(yè)如何希望到2025年至少生產(chǎn)80萬噸，是目前產(chǎn)能的兩倍以上。
獨立金屬分析師克里斯.貝里(Chris Berry)表示，大眾汽車公司，特斯拉和其他公司未來車型的普及最終將需要數(shù)十億美元的大規(guī)模鋰投資。
但就目前而言，鋰公司已經(jīng)通過縮減支出來應對價格下跌，這是對緊張的投資者的一種反應，促使投資者將鋰離子電池行業(yè)更多地放在盈利能力上。
Waratah Capital Advisors的子公司Lithium Royalty Corp的總裁Ernie Ortiz說：“這種投資延遲可能會成為2020年代初期定價周期的有力先兆?！?
英文來源：Reuters
