自恒大以其財(cái)大氣粗的“買買買”模式殺入新能源汽車行業(yè)以來，屢屢成為業(yè)界焦點(diǎn)。11月12日，在恒大舉辦的新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，恒大與60家全球排名靠前的汽車零部件巨頭簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約50米長的簽約臺(tái)、206家跨國公司的千余名高管出席，在吸引眼球的同時(shí)，也引發(fā)諸多熱議。
必須承認(rèn)，恒大跨界進(jìn)入汽車圈，倚仗的最大資本是其雄厚的資金實(shí)力。用恒大掌門人許家印的話來說，恒大造車不是“彎道超車”，純屬“換道超車”。他將恒大的造車路歸納成5個(gè)“三字訣”：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。在當(dāng)下造車新勢力普遍為缺錢叫苦不迭時(shí)，恒大已利用“買買買”戰(zhàn)略，搭出了其布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的基本框架，涵蓋整車制造、動(dòng)力電池、動(dòng)力科技、底盤架構(gòu)、汽車銷售等，向著自己的造車夢邁進(jìn)了一大步。
應(yīng)該說，恒大選擇進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，雖然跨界有點(diǎn)兒大，但還是一個(gè)較為合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和轉(zhuǎn)型方向。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，是節(jié)能低碳環(huán)保的需要，恒大正是看中了綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢和市場隱藏的巨大潛力。但從另一個(gè)角度看，對(duì)于初來乍到的恒大而言，由地產(chǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車這個(gè)高新技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，無疑面臨著非同一般的考驗(yàn)。
盡管擁有“買買買”的雄厚資金實(shí)力，“合合合”也有所動(dòng)作，并構(gòu)建起了工程技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈這三大造車“朋友圈”，但恒大能否應(yīng)對(duì)跨界的技術(shù)挑戰(zhàn)，仍是懸念。面對(duì)汽車“新四化”發(fā)展大潮，當(dāng)前的新能源汽車制造集結(jié)了眾多領(lǐng)域的高新技術(shù)，從基礎(chǔ)的機(jī)電、制造、控制、外觀等到先進(jìn)的5G、人工智能、自動(dòng)駕駛等，這對(duì)于一個(gè)從傳統(tǒng)地產(chǎn)界突然闖入的“野蠻人”，不啻有近乎天壤之別?！百I買買”可以解決一部分問題，但汽車行業(yè)還有很多花錢解決不了的問題，如技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)積淀、專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量管理等，都需要用良好的理念、時(shí)間的積累、不懈的創(chuàng)新、富有成效的專業(yè)管理才能破解。
客觀地說，恒大對(duì)新能源汽車的投入大、決心大、布局大，但選定新能源汽車這片未知而又富有希望的“藍(lán)?！?，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。汽車業(yè)對(duì)于技術(shù)的要求、品質(zhì)的把控、供應(yīng)鏈的完善等，比一般行業(yè)更高、更嚴(yán)。不可否認(rèn)，近半年來，許家印帶著恒大高層團(tuán)隊(duì)多次奔赴歐洲接觸大牌車企、造訪日本車企，觀摩考察，洽談合作，而且已經(jīng)通過或買或合作的方式，擁有了制造新能源汽車的部分技術(shù)。但是，僅僅具備這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是恒大聲稱要同時(shí)研發(fā)15款新車，3～5年成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，此豪言壯語一出，不由得令人為其捏把汗。
畢竟到目前為止，地產(chǎn)商跨界汽車業(yè)尚無成功先例?？缃缭燔?，除了技術(shù)挑戰(zhàn)，還要有專業(yè)的遠(yuǎn)見卓識(shí)與對(duì)市場競爭的準(zhǔn)確判斷。近些年，房地產(chǎn)企業(yè)都在探索轉(zhuǎn)型，其中不乏投身汽車業(yè)者。如寶能收購觀致汽車51％的股權(quán)；華夏幸福曾控股合眾新能源汽車；碧桂園斥資在廣東順德拿地，宣布將投資建設(shè)新能源汽車小鎮(zhèn)。但是，后續(xù)的發(fā)展卻并不盡如人意。寶能入股觀致汽車后，經(jīng)銷商一度稱80％的門店不賺錢，市場銷量無改觀；華夏幸福據(jù)傳已低調(diào)轉(zhuǎn)讓了合眾新能源汽車的控股權(quán)；碧桂園的順德汽車產(chǎn)業(yè)園，也遭遇龍頭企業(yè)跳票。此外，富力地產(chǎn)還曾有意和華泰汽車合作，最后不了了之。這些，都值得恒大警惕。汽車行業(yè)雖然誘人，但不是好啃的骨頭，折戟沙場的企業(yè)不在少數(shù)。
擺在恒大面前的一切，也并不輕松。如今的新能源汽車市場競爭更加殘酷，補(bǔ)貼逐步退坡、新能源汽車產(chǎn)銷量遭遇“滑鐵盧”，自主品牌、合資企業(yè)、外資品牌、造車新勢力全部在同一個(gè)舞臺(tái)上競爭，新能源汽車市場已逐步從“藍(lán)?！弊兂闪恕凹t?！薄４送?，“買買買”而來的產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的背景不同，如何進(jìn)行整合、協(xié)同發(fā)展也是恒大面臨的一大難題，想要實(shí)現(xiàn)“大大大”、“好好好”的目標(biāo)并非易事，未來還需察其言、觀其行、看成果論英雄。
筆者并不是為跨界造車潑冷水，但造車的難度、市場競爭的現(xiàn)實(shí)值得“恒大們”理性對(duì)待。希望恒大在此次峰會(huì)上提出的“大戰(zhàn)略、大格局、大目標(biāo)、大決心”能夠落實(shí)到具體行動(dòng)中，別淪為“四大皆空”?；ù罅馊プ龊茫戎粫?huì)夢想更難；能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)，比只有夢想更好。
