本月中旬，一張10月銷量同比跌幅超過50％的車企榜單在網(wǎng)上被“貼”了出來，共有18家乘用車企業(yè)跌幅超過50％，其中同比降幅超過90％的有9家之多。隨后又傳出杭州青年汽車財產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)、破產(chǎn)程序終結(jié)的消息。再加上此前曝出一些車企裁員、生產(chǎn)基地關(guān)門和月銷量跌至兩位數(shù)甚至是個位數(shù)的消息，筆者不由得萌發(fā)出一種直覺：“車企排隊破產(chǎn)的浪潮要來了！”
雖然這話肯定惹人不愛聽，但卻是一句大實話，行業(yè)要直面殘酷的事實，不必回避，更不必去充當(dāng)《皇帝的新裝》里那些睜眼說瞎話的大臣。說出來，把嚴(yán)峻的趨勢點破，反倒是一件好事。比如說，大多數(shù)車企應(yīng)該戒掉拼命壓庫的惡習(xí)，給自己和經(jīng)銷商們留點翻盤的元氣；實在是玩不下去了的車企，趁早把旗下不多的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)處理掉，賣個不錯的價錢；有專長的車企該轉(zhuǎn)行的及早轉(zhuǎn)行，不要走到山窮水盡的地步。
有人可能會說，近期車市同比跌幅不是縮小了嗎，回暖的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，你為什么要詛咒人家呢？筆者認(rèn)為這種觀點有些“近視”。冬季有幾天氣溫稍偏高，不能說冬天就要過去了。“今年還只是個苦頭頭，苦日子還在后頭呢！”前幾個月在行業(yè)里認(rèn)可度很高的這句話，現(xiàn)在恐怕大多數(shù)車企老總不會認(rèn)為已經(jīng)過時了。目前，經(jīng)濟學(xué)界對明年經(jīng)濟形勢的預(yù)判依然不太樂觀，乘用車企業(yè)還是應(yīng)該做好繼續(xù)過苦日子的充分思想準(zhǔn)備，寧可把形勢想得更嚴(yán)峻一點，也不應(yīng)想當(dāng)然地盲目樂觀。不然，自欺欺人的想法會吃大虧，讓企業(yè)雪上加霜。把今后的日子想得更艱苦一點，千方百計謀求變革，百死一生，或許能夠殺出一條血路來。
如果車市近期還是走不出“寒冬”，月銷量同比跌幅超過50％的榜單很可能還會加長?，F(xiàn)在，如果說排隊破產(chǎn)大潮拉開了序幕，那么，再過數(shù)月乃至一年，這部大戲就該進(jìn)入高潮階段了。許多車企倒下了，對于就業(yè)和部分地區(qū)的GDP來說是一件壞事，但對于消費者來說是一件好事，對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來說也是一件好事。多年來，產(chǎn)能擴張的沖動總是難以有效遏制，產(chǎn)能調(diào)整的效果總是不理想，“有形之手”飽受抱怨，現(xiàn)在，“無形之手”無情地發(fā)威了。
有人說，中國市場雖然很大，但不需要這么多車企。筆者贊同這種觀點。如果車企數(shù)量多，且有世界級的競爭力，像日本車企那樣，能牢牢占據(jù)本國市場的絕大多數(shù)市場份額，又能在全球市場上有很強的存在感，屬于全球性車企，那樣的多是有價值的。但對于本土市場高增長能活、微增和負(fù)增長就很難存活的車企，破產(chǎn)倒閉的最終結(jié)局在所難免，逃不脫物競天擇、適者生存的市場叢林法則。中國的家電行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早就完成了這樣的淘汰賽，汽車行業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)來得稍晚一些，但終究還是來了。
這場品牌淘汰賽和車企破產(chǎn)浪潮并沒有品牌和國別的區(qū)別。中國品牌市場占有率在持續(xù)下降，洋品牌在持續(xù)上升，但這兩大品牌陣營都分化得很厲害。市場的品牌“二八法則”越發(fā)明顯。鈴木退出了中國市場，法系幾乎要被擠出中國市場，韓系回?fù)屖袌龇蓊~后勁匱乏，美系雄風(fēng)不再。它們雖然姓“洋”，但在市場轉(zhuǎn)入寒冬、消費快速升級的時代大潮中，也難逃困境。
不幸的品牌有一大共同特點：產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和耐久性趕不上需求升級的速度。經(jīng)濟增速越低，人們把錢看得越重，這是一大心理背景。其次是轎車普及期已近尾聲，越來越多的消費者通過親身體驗，已明白什么樣的車才是一輛好車。而對于車企來說，質(zhì)量的提升涉及整個制造環(huán)節(jié)，每減少1個ppm（即不合格供貨量的百萬分之一）、躍過行業(yè)平均水平本就不容易，而想站在行業(yè)的前列，則像攀登珠穆朗瑪峰一樣，每往上走一步都要付出巨大的努力。
不幸的品牌第二大特點是：研發(fā)投入比例持續(xù)偏低，研發(fā)能力偏弱，產(chǎn)品缺乏先進(jìn)技術(shù)的持續(xù)支撐。僅以變速器為例，有無自制能力是一個層次，傳統(tǒng)效率是一個層次，可靠性又是一個層次，品種多寡是第四個層次。變速器影響著車輛的舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟性。至于汽車“四化”浪潮，長期熱衷于到處圈地、搞規(guī)模擴張的車企自然“內(nèi)力”較弱，前途黯淡。
前些年，在市場顯露疲態(tài)的時候，有的車企未雨綢繆，提出了“年輪經(jīng)營”的概念，按照訂單生產(chǎn)，想方設(shè)法提升質(zhì)量和盈利能力，被部分行業(yè)人士認(rèn)為過于保守，私下譏之為迂腐之見?，F(xiàn)如今，站在或者正在走向生死存亡、破產(chǎn)倒閉的懸崖邊沿，不知那些“聰明人”又該作何感想？
