巍然屹立了一百多年的傳統(tǒng)汽車(chē)，近年開(kāi)始掀起一股全球范圍內(nèi)的新造車(chē)?yán)顺保履茉?、互?lián)網(wǎng)、人工智能有望打破重組延續(xù)百年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。其中，中國(guó)企業(yè)扮演了極為重要的角色，涌現(xiàn)出蔚來(lái)汽車(chē)、法拉第未來(lái)、小鵬汽車(chē)、奇車(chē)、理想汽車(chē)等諸多新造車(chē)企業(yè)。然而，百家爭(zhēng)鳴必定不是常態(tài)，尤其進(jìn)入2019年以來(lái)，資本市場(chǎng)遇冷，經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，造車(chē)新勢(shì)力普遍生存艱難。如今新造車(chē)企業(yè)接受考驗(yàn)，面臨交付難，銷(xiāo)售難，融資難等眾多問(wèn)題，造車(chē)新勢(shì)力時(shí)間窗口加速關(guān)閉。
前不久，基石資本董事長(zhǎng)張維宣稱(chēng)，中國(guó)沒(méi)有任何一家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)值得投資，一時(shí)惹來(lái)眾多“反駁”。張維所言是否片面先另當(dāng)別論，不可否認(rèn)的是，造車(chē)新勢(shì)力一直靠著融資進(jìn)行“輸血供養(yǎng)”，“燒錢(qián)”已經(jīng)成為常態(tài)。隨著近年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退出，尤其從最新的2019年融資情況看，蔚來(lái)、奇點(diǎn)等典型的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)面臨嚴(yán)重的融資難問(wèn)題，新勢(shì)力身上過(guò)度“燒錢(qián)”的過(guò)往和尚未形成的交付能力，以及產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的天然缺失，無(wú)形中成為投資者眼前的一道屏障。造車(chē)新勢(shì)力資金變得捉襟見(jiàn)肘，生存情況堪憂(yōu)。
蔚來(lái)汽車(chē)
作為造車(chē)新勢(shì)力的代表企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)造車(chē)的多個(gè)先河：40萬(wàn)級(jí)別的豪華國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛；自建電機(jī)生產(chǎn)工廠及全球合作伙伴零部件供應(yīng)鏈；換電站、移動(dòng)充電車(chē)，提供無(wú)微不至的服務(wù)體驗(yàn)。作為首家上市的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)是一個(gè)傳奇，更是一個(gè)標(biāo)志。
但蔚來(lái)汽車(chē)也確實(shí)成為“燒錢(qián)”的代表。全鋁車(chē)身、空氣懸掛、全新的換電模式、全面覆蓋的服務(wù)體系，共同打造了這一款40萬(wàn)元級(jí)別的豪華國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，而這便已經(jīng)是其負(fù)重前行的“燒錢(qián)”開(kāi)端。
對(duì)于嚴(yán)重缺錢(qián)的蔚來(lái)汽車(chē)，會(huì)找誰(shuí)來(lái)進(jìn)行“接盤(pán)”呢？ 蔚來(lái)的合作方當(dāng)然是優(yōu)先的對(duì)象，那么江淮蔚來(lái)、長(zhǎng)安蔚來(lái)和廣汽蔚來(lái)，應(yīng)該如何選擇？ 江淮蔚來(lái)、長(zhǎng)安蔚來(lái)已經(jīng)舉步維艱甚至自身難保，那么只剩下廣汽蔚來(lái)。 雙方是可以實(shí)現(xiàn)互相“借勢(shì)”的，蔚來(lái)汽車(chē)缺的資金，廣汽可以提供； 而廣汽缺少的高端化，蔚來(lái)汽車(chē)會(huì)為其提供可能，或許，這是最美好的結(jié)合。
法拉第未來(lái)
賈躍亭在國(guó)內(nèi)開(kāi)會(huì)時(shí)曾向員工表示：“你們看北京這樣的天氣，這種全部燃油車(chē)的狀況能行嗎。新能源車(chē)哪怕不掙錢(qián)樂(lè)視也要做，賠錢(qián)也要做，失敗了也要做。”當(dāng)年，賈躍亭打著拓展生態(tài)的旗號(hào)決心，踏上追尋“夢(mèng)想汽車(chē)”的不歸路。但隨后，只丟下一句“下周回國(guó)”和一屁股負(fù)債的樂(lè)視爛攤子，只身一人奔赴美國(guó)潛心打造自己的造車(chē)計(jì)劃。但時(shí)過(guò)境遷，從2014年夢(mèng)想起航至今，賈躍亭的FF91項(xiàng)目已經(jīng)耗費(fèi)五年卻仍沒(méi)能量產(chǎn)。
所謂“鐵打的賈躍亭，流水的接盤(pán)俠”，在賈躍亭一心為FF 91項(xiàng)目，傾注全部心血的時(shí)間里，始終都在重復(fù)“缺錢(qián)、籌錢(qián)、合作、分手”的戲碼。產(chǎn)品還未量產(chǎn)，但驚人的燒錢(qián)能力已經(jīng)讓趨之若鶩的合作伙伴，不得不先后和賈躍亭分道揚(yáng)鑣，賈躍亭的FF91也因此被戲稱(chēng)為“PPT造車(chē)”。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)既有新生力量的特斯拉、還有比亞迪為首的傳統(tǒng)車(chē)企，現(xiàn)如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已不是當(dāng)年，留給FF的機(jī)會(huì)也隨著事件的推移、市場(chǎng)的逐漸飽和，持續(xù)減少，還會(huì)有人愿意“接盤(pán)”嗎？
小鵬汽車(chē)
2019年11月18日，小鵬汽車(chē)獲得了C輪4億美元的融資，另有多家中外銀行向小鵬汽車(chē)提供了數(shù)十億人民幣的無(wú)抵押信用貸款。何小鵬表示，“很多創(chuàng)始人在融資的過(guò)程中會(huì)執(zhí)著于估值。但其實(shí)，在不好的環(huán)境下能拿到融資就夠了，估值不重要。”可見(jiàn)，目前，對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，重要的是“續(xù)命”，而至于能活多久，已經(jīng)不敢奢望了。
如今小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資170多億，比起前一年定下的“2019年底之前累計(jì)融資300億元”的目標(biāo)，還相去甚遠(yuǎn)。公開(kāi)信息顯示，有鵬出行運(yùn)營(yíng)主體為廣州易點(diǎn)智慧出行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)易點(diǎn)智慧），何小鵬個(gè)人持股比例為80%；在小鵬汽車(chē)中，何小鵬持股33.325%。因此小鵬汽車(chē)面對(duì)困難時(shí)，易點(diǎn)智慧能夠出面“接盤(pán)”，只是背后組織這次馳援的策劃者與執(zhí)行者都是何小鵬。
共享出行尚未建立高質(zhì)量的商業(yè)模式，最初市場(chǎng)中200家企業(yè)，如今僅剩不到20家。 小鵬汽車(chē)只布局廣州地區(qū)，年底投入2000臺(tái)定制汽車(chē)，可見(jiàn)這次小鵬汽車(chē)的自我接盤(pán)風(fēng)險(xiǎn)仍然很高。
奇車(chē)
2018年10月12日，奇車(chē)的員工們收到了一封來(lái)自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶(hù)，薪酬緩發(fā)。這封郵件就如同潘多拉的盒子一樣，打開(kāi)了奇車(chē)隱秘的困窘。
禍不單行，近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的公告顯示，深圳博雍智動(dòng)未來(lái)投資合伙企業(yè)（下稱(chēng)博雍智動(dòng)）計(jì)劃轉(zhuǎn)讓智車(chē)優(yōu)行科技有限公司（下稱(chēng)智車(chē)優(yōu)行）6.3753%股權(quán)，而智車(chē)優(yōu)行，便是奇車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體，這也意味著，股東虧27億清股權(quán)，也要選擇離場(chǎng)。在此次股東退場(chǎng)的事件背后，我們也不難看出，現(xiàn)階段奇車(chē)雖獲融資助臂，但未來(lái)的發(fā)展之路依舊艱難。
如此看來(lái)，奇車(chē)比其他新勢(shì)力更需要“接盤(pán)俠”，不過(guò)誰(shuí)愿意成為沈海寅的“白衣騎士”？ 員工權(quán)益得不到保障，股東投資難有回報(bào)，公司估值一降再降，有膽量幫助奇車(chē)渡過(guò)難關(guān)的企業(yè)在哪里呢？
理想汽車(chē)
2019年10月15日，理想汽車(chē)宣布：推遲交付日期。公告中稱(chēng)，理想ONE將直接交付2020款車(chē)型，由于產(chǎn)品升級(jí)部件較多，交付時(shí)間將從2019年11月調(diào)整為2019年12月。而此次交付延期對(duì)于預(yù)定“理想ONE 2019”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不能算是壞事，因?yàn)槔硐肫?chē)承諾，對(duì)于每位用戶(hù)的具體交付時(shí)間，通過(guò)工廠的產(chǎn)能調(diào)整，影響不會(huì)超過(guò)一個(gè)月。
不過(guò)此次調(diào)整，卻極有可能影響理想汽車(chē)的上市計(jì)劃。之前就有媒體曝出理想汽車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)2020年美股上市工作。雖然理想汽車(chē)對(duì)此暫未作出回應(yīng)，但從最近理想的動(dòng)作來(lái)看，這消息并非空穴來(lái)風(fēng)。至于為何非上市不可，無(wú)非是“燒錢(qián)”鬧得。數(shù)據(jù)顯示，2018年度，理想汽車(chē)負(fù)債總額為8.3億元。截至今年上半年，負(fù)債總額為9.31億元，可以看出窟窿是越燒越大，上市似乎成為一棵救命稻草。
理想汽車(chē)想要在競(jìng)爭(zhēng)中殺出一片天地，后方新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)所需的糧草是萬(wàn)萬(wàn)不能斷的，若能成功登錄美股市場(chǎng)，就意味著理想汽車(chē)能靠新一輪資金來(lái)改善其資金缺口大的問(wèn)題。
最后的話：
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，同比下降34.2%，市場(chǎng)持續(xù)下滑趨勢(shì)并未改變。 廠商們?cè)O(shè)法自我創(chuàng)造，或?qū)ふ业健敖颖P(pán)俠”。 2019年是造車(chē)新勢(shì)力重新洗牌的關(guān)鍵之年，已進(jìn)入大浪淘沙階段，如今企業(yè)接受考驗(yàn)，并在尋找“接盤(pán)俠”的游戲中摸索答案，相信也是其成長(zhǎng)的必由之路。
來(lái)源: 電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)
