11月25日，針對“奧迪正與比亞迪商談電池合作”的傳聞，奧迪中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)北京商報(bào)記者稱，“我們在和數(shù)家本土電池供應(yīng)商探討未來合作的可能，請理解當(dāng)前還沒有進(jìn)一步消息可以透露”，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“目前沒有可透露的信息，一切請以公告為準(zhǔn)”。
事實(shí)上，早在今年9月，就有傳聞稱，奧迪正在與比亞迪就電池合作進(jìn)行談判，比亞迪制造的動(dòng)力電池將用于奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)打造的高端車型，首批車型可能將于2021年左右進(jìn)入市場。另外，奧迪還可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，雙方會(huì)共同成立合資公司。
作為奧迪全球最大單一市場，中國市場對奧迪電氣化戰(zhàn)略的落地極為重要。奧迪中國總裁武佳碧此前透露，從明年開始，奧迪將與合作伙伴一汽在長春進(jìn)行奧迪e-tron的本土化生產(chǎn)；到2021年，奧迪將攜手合作伙伴向中國市場推出9款新能源車型；至2022年，奧迪將攜手一汽將本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品陣容增至12款。
對于奧迪而言，在華生產(chǎn)電動(dòng)車首先需要確定本土電池供應(yīng)商。目前，奧迪部分電動(dòng)汽車采用的三元鋰電池組是由寧德時(shí)代制造的，該類電池主要被用于在華發(fā)售不久的奧迪Q2L e-tron車型。
業(yè)內(nèi)人士表示，奧迪在寧德時(shí)代之外再尋覓別的伙伴并不奇怪，不少車企在選擇動(dòng)力電池供應(yīng)商時(shí)，都會(huì)采用雙供應(yīng)商機(jī)制。從車企的角度來看，引入兩家甚至三家以上的電池供應(yīng)商，一方面可以提高電池供應(yīng)穩(wěn)定性，另一方面也有助于降低采購成本。
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)總量雖然不少，但多數(shù)市場份額都集中在少數(shù)實(shí)力較強(qiáng)的頭部企業(yè)手中。今年10月，中國電動(dòng)汽車鋰電池總裝機(jī)量4.09GWh，寧德時(shí)代以2.08GWh的裝機(jī)量排名行業(yè)第一，市場占比高達(dá)50.76%，比亞迪以471.64MWh裝機(jī)量排名行業(yè)第二，市場占比11.52%。
值得注意的，隨著國外車企下半年集中在華布局電動(dòng)汽車，需要尋找中國本土電池供應(yīng)商的不止奧迪一家。寶馬首款純電動(dòng)SUV寶馬iX3基于寶馬X3打造，預(yù)計(jì)2020年在華晨寶馬工廠進(jìn)行量產(chǎn)。一汽豐田首款純電動(dòng)車——奕澤E擎在2019廣州車展上已正式亮相，該車預(yù)計(jì)2020年上市。
近日，寶馬集團(tuán)發(fā)布聲明稱，公司已經(jīng)從寧德時(shí)代和韓國三星SDI訂購總價(jià)值100多億歐元的電池組。其中，寶馬從寧德時(shí)代采購了價(jià)值73億歐元的電池組，這份供應(yīng)合同的有效期將從2020年延伸至2031年。
與寶馬的直接采購相比，豐田選擇了與電池供應(yīng)商綁定更深的合資模式。今年6月，豐田宣布將與寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作；7月，豐田與比亞迪共同宣布，將共同開發(fā)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品所需的動(dòng)力電池。11月7日，豐田與比亞迪正式簽訂合資協(xié)議。
