對于中國的新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車行業(yè)，2019年是一個(gè)分水嶺。這一年，發(fā)生了兩件決定行業(yè)未來的重要事情。
一是從7月份開始，新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡。這直接導(dǎo)致新能源汽車銷量的全面大幅下跌。這對于整個(gè)行業(yè)無疑是一次全面的調(diào)整。之前因?yàn)椴溲a(bǔ)貼、騙補(bǔ)貼而混入到行業(yè)里面的不少企業(yè)將會(huì)被大量淘汰。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，對于行業(yè)是一件好事。
二是特斯拉上海超級(jí)工廠建成形成產(chǎn)能。這是在中國生產(chǎn)的外資獨(dú)資企業(yè)第一次在中國賣車，更重要的是定價(jià)355800元的Model3將全面沖擊目前的純電動(dòng)車市場。本來已經(jīng)氣喘吁吁的同檔價(jià)位的國產(chǎn)電動(dòng)車將受到正面沖擊。
按照計(jì)劃，2020年一季度，特斯拉Model3預(yù)計(jì)將形成每周3000臺(tái)，也就是每月12000臺(tái)以上的產(chǎn)能。9月份中國純電動(dòng)汽車的銷量為4萬臺(tái)，也就是說，新增加的產(chǎn)能將占到目前總銷量的將近30%。這個(gè)產(chǎn)量在純電動(dòng)汽車?yán)锩?，尤其是價(jià)格定位中端以上的純電動(dòng)汽車?yán)锩婢褪且或T絕塵了。
這么大的一個(gè)產(chǎn)量，就像是在一條餐飲街上，一個(gè)體量大又有名的飯店開張。新店是把周圍其他飯店的客人都吸引走，還是因?yàn)檫@家新店的建立，能吸引更多的人來到這條街？按照一般的規(guī)律，開始的時(shí)候是客人被吸引轉(zhuǎn)移到新店，但過一段時(shí)間帶來的效應(yīng)就是拉動(dòng)整條餐飲街的客流量增大。
特斯拉在中國量產(chǎn)之后，受沖擊最大的肯定是價(jià)格定位相近的國產(chǎn)車型，如蔚來ES6等。但事情很可能向另外一個(gè)方向發(fā)展，就是特斯拉作為整個(gè)純電動(dòng)車的代言人，引發(fā)人們對純電動(dòng)車的興趣。國產(chǎn)特斯拉大規(guī)模上市，很可能是中國純電動(dòng)車從鋪墊期向爆發(fā)期轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。眾多國產(chǎn)電動(dòng)車品牌將會(huì)成為受益者。當(dāng)然不是誰都可以有機(jī)會(huì)搭載這一順風(fēng)車，很可能有些企業(yè)，在這一天到來的時(shí)候，已經(jīng)死翹翹了。
隨著價(jià)格適中的國產(chǎn)特斯拉上市，整個(gè)社會(huì)對于新能源車尤其是純電動(dòng)汽車的理解認(rèn)識(shí)和接受程度會(huì)飛快地上升。所以從這個(gè)角度來講，很可能產(chǎn)生的效應(yīng)是，純電動(dòng)汽車整體銷量的大增。也就是說新的標(biāo)桿性的品牌的進(jìn)入會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的整體提升，并進(jìn)而帶動(dòng)其他品牌銷售的增長。
隨著特斯拉在中國量產(chǎn)，無論是從生產(chǎn)還是市場的角度看，中國將無疑成為全球電動(dòng)汽車的主戰(zhàn)場。誰在中國市場獲得成功，誰將成為未來全球汽車行業(yè)的主角。
2019年很快過去，2020年會(huì)是一個(gè)更重要的年份，是純電動(dòng)車市場決定性的一年。除了特斯拉的全面交付，還有一個(gè)大的變化就是，傳統(tǒng)的汽車國際大廠商所生產(chǎn)的純電動(dòng)車會(huì)大量上市。大眾就剛剛宣布了新的純電動(dòng)車的生產(chǎn)計(jì)劃。大眾汽車準(zhǔn)備2020年在兩家中國工廠生產(chǎn)電動(dòng)車，產(chǎn)能為60萬輛，到2022年底把電動(dòng)汽車產(chǎn)量增至約100萬臺(tái)，這意味著將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的現(xiàn)有計(jì)劃。
對于早已布局電動(dòng)汽車市場的大眾汽車來說，此時(shí)公布未來兩年在中國的生產(chǎn)計(jì)劃是水到渠成。對于大眾、寶馬和奔馳這樣的老牌德國車企來說，儲(chǔ)備未來10年市場所需的技術(shù)和相關(guān)配套是他們的制度和習(xí)慣。充分準(zhǔn)備，引而不發(fā)，一旦出手，一定是全盤周密的計(jì)劃，這是德國車企一直以來的作風(fēng)。所以當(dāng)大眾公開宣布未來兩年計(jì)劃的時(shí)候，根本不是表達(dá)什么“計(jì)劃”，而是已經(jīng)全面布局之后啟動(dòng)按鈕，接下來是“加滿油的坦克”排山倒海地壓過來。這一切都將在2020年發(fā)生。
2020年，對于電動(dòng)汽車市場產(chǎn)生決定性影響的四股力量，會(huì)全部站在中國電動(dòng)汽車市場的舞臺(tái)上面。
第一股力量就是特斯拉。馬斯克打造特斯拉品牌可以說創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。他先用科技感將品牌定位于汽車行業(yè)顛覆者的位置上，引領(lǐng)汽車行業(yè)品牌的迭代，同時(shí)將特斯拉早期產(chǎn)品定位于財(cái)力豐厚又追求潮流引領(lǐng)者感覺的少部分發(fā)燒友，這些人同時(shí)都是意見領(lǐng)袖，他們的使用和評價(jià)將車的品牌推向新的高度。
在建立了高端品牌認(rèn)知之后，他把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球最大的中國市場，同時(shí)將車的銷售價(jià)格降低到中檔水平，通過產(chǎn)量的激增最終達(dá)到成為主流高端汽車廠商的地位。
第二股力量就是出發(fā)比較早，受益于中國產(chǎn)業(yè)政策的本土車企，如北汽、比亞迪、吉利等一些國產(chǎn)自主品牌的純電動(dòng)汽車，他們目前占據(jù)了電動(dòng)汽車的大部分份額。但在品牌打造上乏善可陳，在靠中規(guī)中矩的技術(shù)和車型、親和的售價(jià)獲得客戶。
第三股力量就是即將洶涌而至的國際大牌，包括大眾、奔馳、寶馬、通用等這樣的一些企業(yè)。他們憑借上百年時(shí)間在消費(fèi)者中建立的品牌影響力和雄厚的技術(shù)優(yōu)勢，一旦在內(nèi)部決策上形成共識(shí)且不犯戰(zhàn)略方向上的顛覆性錯(cuò)誤，將很快形成碾壓式的優(yōu)勢。
第四股力量就是我們所說的造車新勢力。他們的動(dòng)作比較快，沒有歷史包袱，在過去的幾年時(shí)間快速發(fā)展，他們自稱帶有互聯(lián)網(wǎng)的基因，也受到了資本市場的追捧。造車新勢力中，處于領(lǐng)先位置的是蔚來、小鵬、威馬三家。他們現(xiàn)在的銷售量也差不太多，而且都具備一定的品牌知名度。但是都面臨著生死存亡的問題。獲得未來發(fā)展機(jī)會(huì)的前提是，他們現(xiàn)在必須告訴潛在的消費(fèi)者，他們?yōu)槭裁纯梢曰钕氯?。行業(yè)挑戰(zhàn)者死在黎明之前是一場悲劇，但卻是最大的概率。
從1886年第一臺(tái)汽車誕生開始，經(jīng)歷了100多年發(fā)展的汽車行業(yè)，曾經(jīng)出現(xiàn)過成千上萬個(gè)品牌，但經(jīng)歷反復(fù)的淘汰，世界主流汽車品牌就剩下不到十家。尤其是高端汽車品牌的建立是一件十分艱難的事情，從產(chǎn)業(yè)鏈全球化的進(jìn)程來看，這是發(fā)達(dá)國家，尤其是日本和德國的立國之本，是絕不放手的領(lǐng)域。這些國際品牌讓后來者難以跨越。
新能源汽車的興起無疑將“鐵幕”掀起了一角，但也僅僅是一角。特斯拉邁進(jìn)來了，其背景和基礎(chǔ)是美國在技術(shù)、財(cái)富上的全面領(lǐng)先。新能源汽車的出現(xiàn)重置了汽車行業(yè)的競賽規(guī)則，但不是顛覆。特斯拉經(jīng)過十幾年的努力，近日其市值超過通用汽車，成為美國市值最高的汽車公司，特斯拉帶來的市場格局的巨變讓大家都蠢蠢欲動(dòng)。
蔚來等新勢力品牌在幾年前進(jìn)入市場時(shí)，對于品牌、定價(jià)、技術(shù)發(fā)展方向有著各自的判斷。但當(dāng)時(shí)的判斷現(xiàn)在面臨非常大的外界環(huán)境變化。在他們當(dāng)時(shí)看來所謂的藍(lán)海，可能的市場空檔，現(xiàn)在已經(jīng)變成了紅海，變成了主戰(zhàn)場。所以對他們來說，現(xiàn)在最重要的就是及時(shí)地重新布局自己的品牌戰(zhàn)略，布局自己的銷售策略，首先讓自己活下來。
從內(nèi)心深處，雖然造車新勢力正在承受極大的質(zhì)疑和譏諷，但人們依然對其未來給予很大的期待，畢竟他們承載著中國汽車業(yè)彎道超車的可能性。
如果他們在這場決定生死的凜冬到來之前能夠痛下決心對自己的品牌進(jìn)行重新的定位、適當(dāng)?shù)氖湛s同時(shí)做好產(chǎn)品質(zhì)量，對于這些造車新勢力來說是最后的機(jī)會(huì)，如果他們不能找到自己新的定位，不能把新的定位準(zhǔn)確地向市場和政府進(jìn)行傳遞，那么對于他們來說，可能就看不到下一個(gè)春天了。
作者為央視財(cái)經(jīng)評論員
