中國儲能網(wǎng)訊：自2018年10月以來，我國汽車產(chǎn)銷同比降幅超過10%。而新能源汽車產(chǎn)銷量則大幅增長，增長幅度均超過50%。傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車呈現(xiàn)冰火兩重天的局面，去年銷售新能源汽車超過125萬輛，已連續(xù)四年居世界第一。
目前各地陸續(xù)出臺嚴(yán)厲的機動車限行限牌政策，對汽車行業(yè)的整體形勢帶來了較大的壓力。雙積分政策、排放法規(guī)、新能源汽車補貼等國家政策，又進一步引導(dǎo)消費者購買新能源汽車。自主品牌車企新能源汽車的研發(fā)起步相對較早，在目前天時地利的大環(huán)境下，能否通過新能源技術(shù)完成汽車領(lǐng)域的彎道超車呢?
今年6月新能源汽車補貼過渡期正式結(jié)束，新能源汽車產(chǎn)銷進入調(diào)整期。受補貼退坡影響，新能源汽車產(chǎn)銷短期存壓，亦有利于推動行業(yè)加快由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動“換檔”的進程，國內(nèi)車企宜搶抓機遇，在新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地。補貼退坡，價格優(yōu)勢弱化，新能源汽車告別高速增長。中汽協(xié)發(fā)布10月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，新能源汽車產(chǎn)銷量自7月份以來上演了“四連降”。10月我國新能源汽車產(chǎn)銷9.5和7.5萬輛，同比下降35.4%和45.6%。
連續(xù)4個月的同比下滑引發(fā)了整個行業(yè)的高度關(guān)注。預(yù)計到2020年補貼完全退坡后，新能源汽車市場將回歸完全受市場調(diào)控的狀態(tài)。可以預(yù)見的是，新能源汽車市場的低迷，是其自身的發(fā)展規(guī)律所致，新能源汽車市場調(diào)整期仍會持續(xù)。
國內(nèi)車企亟需補足內(nèi)勁
由于國內(nèi)汽車市場整體下滑，恰好這個時候政府補貼大幅退坡，導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)銷量出現(xiàn)大幅下滑，除了廣汽新能源等新領(lǐng)軍企業(yè)逆勢而上銷量持續(xù)攀升外，一大批新能源整車企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，并開始波及一大批零部件生產(chǎn)企業(yè)。
中信證券研究認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車景氣受補貼退坡影響，短期存壓，但中長期向上趨勢不變，隨著未來更多好產(chǎn)品推出、成本持續(xù)下降，預(yù)計我國新能源汽車2019-2021年總銷量有望分別達到130萬、166萬、225萬輛，增速分別為6%、28%、35%，預(yù)計2025年，總產(chǎn)銷有望超過500萬輛。
前景可期，但是我國新能源汽車研發(fā)水平和內(nèi)生動力還存在不足，電芯等某些領(lǐng)域的核心技術(shù)和產(chǎn)品仍然依賴進口，當(dāng)前國際形勢不確定因素增多，要警惕新能源汽車供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險。
我國新能源汽車行業(yè)正在由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，處于能源、交通、新一代信息通訊技術(shù)等產(chǎn)業(yè)融合的關(guān)口，面臨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局的重構(gòu)。未來，新能源汽車的發(fā)展要從降低資源消耗強度、改善生態(tài)環(huán)境等方面著手，明確戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線。
由“制造”向“智造”的轉(zhuǎn)變，是一個艱辛的過程，也是一個工業(yè)崛起必須經(jīng)歷的階段。在高度融合的全球汽車市場，國內(nèi)車企更需緊盯市場，補足內(nèi)勁，才能站穩(wěn)腳跟。在一片慘淡聲中，廣汽集團的新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)出一派“風(fēng)景這邊獨好”的景象。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，廣汽新能源實現(xiàn)月銷量4010輛，同比增長100%；1至9月，累計銷量為22162輛，同比增長100%。廣汽新能源車銷售逆市飄紅，廣汽集團由“制造”向“智造”的轉(zhuǎn)變功不可沒，廣汽斥資47億建成的廣汽新能源智能生態(tài)工廠是廣汽集團迎接工業(yè)4.0時代到來的第一步，總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，其中首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年。這個工廠專注于新能源汽車生產(chǎn)，在新材料、新科技、新工藝應(yīng)用方面，廣汽新能源智能生態(tài)工廠都已經(jīng)達到全球頂尖水平。
群雄逐鹿 國內(nèi)車企可否彎道超車
新能源車全球化進程加快，進口/合資車企加速國內(nèi)落地。近期，以特斯拉和大眾為代表的進口/合資車企正加速在國內(nèi)新能源汽車市場的布局。11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠落成，預(yù)計于2020年10月正式投產(chǎn)首款I(lǐng)D.系列國產(chǎn)車型；特斯拉上海工廠也下線國產(chǎn)版Model3。海外車企加速國內(nèi)市場布局，將很大程度上推動國內(nèi)新能源汽車市場化進程。
近年來，國內(nèi)新能源車市持續(xù)向好，與勢頭正猛的造車新勢力不無關(guān)系。新勢力車企正逐步成為國內(nèi)汽車市場的重要參與力。僅在2019年，新勢力車企的銷量占純電動市場份額約9%，其中蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等汽車品牌逐步進入量產(chǎn)周期，6、7月新勢力的國能、速達、零跑等新企業(yè)開始試水量產(chǎn)。
另一方面，傳統(tǒng)國內(nèi)汽車廠商也不甘示弱。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，A級新能源車正在成為銷量主力，其中北汽EU系列表現(xiàn)較好，為行業(yè)銷量增長作出了不少貢獻，長安的逸動電動車表現(xiàn)優(yōu)異，也是增量的重點。國內(nèi)大型車企的產(chǎn)品上市后表現(xiàn)較為強勁，比亞迪、北汽、上汽、長城、吉利、江淮等集團的優(yōu)勢產(chǎn)品正在凸顯，這給一些小型企業(yè)造成了較大壓力。
群雄逐鹿，車企之間競爭升級，給行業(yè)帶來洗牌的同時，也使新能源汽車競爭將進一步向產(chǎn)品性能、性價比方向集中。國內(nèi)車企應(yīng)搶抓機遇，實現(xiàn)彎道超車。
全球視角看，中國電動化供應(yīng)鏈較為完善，尤其是鋰電池及其關(guān)鍵原材料等環(huán)節(jié)格局明晰，頭部企業(yè)已具備全球競爭力。動力電池及原材料供應(yīng)配套在2018年之前相對獨立，2019年之后加速配套海外，中國供應(yīng)鏈作為全球電動化優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價值開始凸顯。
盡管新能源汽車技術(shù)路線的爭論從來就沒有停止過，但是我國以純電驅(qū)動為主的新能源汽車市場，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)取得了先發(fā)優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)人士表示，汽車作為一個科技產(chǎn)品，身處科技變革期，我們應(yīng)把技術(shù)路線的決定權(quán)交給市場，而政策要有持續(xù)性，不能搖擺。
