近日，記者走訪了北京市多家新能源汽車品牌4S店，了解這些品牌的二手車經營情況。一位不愿透露姓名的新能源汽車4S店二手車負責人表示，目前店內二手車基本都是以對公形式賣給外地車商，幾乎不做個人市場。他解釋，這么做首先是降低對個人市場銷售的附加風險，另外，銷售給外地車商，交易量上有保證。這位負責人同時透露，目前該品牌還沒有官方二手車的說法，只要在質保期內，4S店都將保修。另據記者了解，蔚來汽車最新上線的蔚來二手車平臺，在不到一天內下線。無論它是誤操作還是會很快上線，蔚來觸動了新能源汽車領域又一個難題——官方新能源二手車。官方二手車如果真的推出，會加速推進新能源二手車的發(fā)展嗎？恐待市場驗證。
新能源二手車市場尚未形成
新能源二手車一直是困擾行業(yè)發(fā)展的難點問題，甚至在一定程度上掣肘了新能源汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。記者在全國多座城市了解到，現在大多數城市還未啟動新能源二手車的交易，甚至很多車市的二手車車商都將新能源二手車拒之門外。“有價無市”的新能源二手車市場還處于拓荒期，在很大程度上影響著新能源汽車的發(fā)展。二手車行業(yè)專家魏征在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，現在新能源汽車的保有量僅300萬輛左右，市場體量太小，二手車市場還未形成?！拔覀兛梢詮娜加蛙嚩周囀袌龅倪M程作個判斷。2000年，燃油車的保有量達到8000萬輛左右，二手車市場才開始啟動，此前的1990～2000年十年間，我國的二手車市場幾乎不存在。同樣的道理，新能源二手車市場也會在保有量達到千萬輛級別的時候才可能爆發(fā)。”魏征認為，保有量不足以支撐二手車交易，是當前新能源二手車市場尚未啟動的重要原因。
A6工作室創(chuàng)始人魏然也表示，按照我國新能源汽車的市場進程，現在還沒有達到新能源二手車交易的高峰期，市場還未形成。“一般新車通常在行駛4～6年才開始進入二手車市場，我國大部分新能源汽車還未達到進入二手車市場的車齡?！蔽喝徽f。
58同城副總裁叢林則強調，目前新能源二手車主要問題是里程焦慮和保值率?！靶履茉雌嚰夹g方面已經到了技術突破的臨界點，我認為，技術一旦突破，無論是市場份額還是性價比，都會比現在大幅提升。大量的消費者購買新能源汽車，才會使新能源二手車的市場更繁榮一些?！备档藐P注的是，新能源二手車交易規(guī)模尚未形成，也會影響其保值率。
價值評估難影響交易
盡管大規(guī)模新能源二手車交易尚未到來，新能源汽車也尚未進入二手車交易的最佳時段，但新能源二手車卻出現諸多問題，“有價無市”困擾車主，新能源二手車殘值低甚至無法售出，在一定程度上困擾著新能源汽車的持續(xù)消費。于是，官方二手車平臺的推出才備受關注。
11月4日，蔚來汽車上線了官方二手車服務平臺。只要成為蔚來官方二手車車主，即可享受免費充電樁安裝、免費換電、免費異地加電等服務，同時車主還能擁有車輛歷史信息知情權、7天退換、1年/3萬公里延長質保等權益。不過很快，蔚來的這一平臺就下線了。有蔚來內部人士透露，此次其二手車業(yè)務上線系誤操作，因為其中所有細節(jié)都尚未最終敲定，所以暫時撤回了。不過，蔚來官方的二手車業(yè)務的確是在努力推進中，并且會在近期正式上線。同時，蔚來還承諾，推出的官方二手車服務NIO Certified包含286項新能源車型專業(yè)檢測，盡可能排除事故、泡水、火燒等瑕疵車輛，用戶可以直接通過蔚來商城進行預約購買。
官方二手車真的能推動新能源二手車市場的發(fā)展嗎？恐怕未必。“從本質上看，我認為蔚來開通二手車回收根本上還是其新車銷售的一種營銷手段，這方面，特斯拉也做過嘗試，規(guī)定兩年內車輛的回收價格，車主可以在兩年后把車輛賣給企業(yè)。但即使這些企業(yè)回收，也未能解決新能源二手車交易的根本性問題。”魏征強調，現在的新能源汽車還處于大量新產品的上市期，尚不成熟，產品迭代很快，不穩(wěn)定，讓二手車的殘值很難確定。同時更重要的是，新能源二手車價值的評估體系并不完善。更為關鍵的是，無論是哪家企業(yè)其對新能源二手車的回購都是建立在換購基礎上的，并不是真正的新能源二手車的交易，相關的問題也未能解決?！捌髽I(yè)回購回來的車輛，如果需要換電池，這部分電池怎么處理，回收利用還是再利用？又有多大的價值？這些問題未打通前，新能源二手車的交易就無法真正流通起來?！蔽赫髡f。
叢林強調，目前新能源汽車的檢測尚沒有正式的國家標準，甚至連行業(yè)的實操標準也很少，而標準的缺失將在根本上影響新能源二手車殘值的評估?！凹词鼓軌蛐纬蓹z測標準，也很難對這個市場產生實質性的影響。就像二手車行業(yè)一樣，不是因為國家的某項標準使得整個市場變得繁榮、穩(wěn)定，而是二手車市場供需上有足夠大的量，同時使二手車的價格穩(wěn)定下來，使得市場形成規(guī)模。從這個角度判斷，現在新能源二手車的問題，并不是行業(yè)標準導致的，而是產品本身屬性導致的?！?
“電池幾乎占據新能源汽車整車價值的一半，有些車型甚至號稱‘三電’系統占全車成本的70％，但新能源二手車電池部分的檢測卻幾乎處于空白狀態(tài)，讓整車的價格很難界定?！蔽喝徽J為，新能源二手車價格評估難，不僅是缺乏權威的評估機構，就連相關從業(yè)人員也還不具備判斷新能源二手車的能力和資質。一直以來，二手車評估師多由維修等領域轉型而來，這些維修技師并不掌握新能源汽車尤其是涉及“三電”部分的維修，對新能源汽車缺乏了解，讓他們的評估很難談得上準確。目前評估師針對新能源二手車“三電”部分的評估多依賴于車輛自帶的顯示，從車輛的續(xù)駛里程及電量等因素判斷車輛電池的狀態(tài)。這并不能完全顯示車輛的真實狀態(tài)，甚至這種顯示在一定程度上存在造假的可能，這就為新能源二手車價值的評估帶來很大困擾。
共同推進市場發(fā)展
盡管從絕對量上看，新能源二手車的交易市場尚未形成，但面對現實的交易需求，新能源二手車價值的評估卻必須盡早啟動，為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。值得慶幸的是，相關問題已經得到關注。
“我們研究了一種軟件，可以對車輛的電池狀態(tài)進行快速評估，從而確定二手車的殘值?！蔽赫鞅硎?，但事實上，這款軟件并不能對所有新能源二手車進行檢測，其關鍵就在于車企不開放授權，使得系統無法聯通。企業(yè)后臺是可以監(jiān)控車輛真實運營狀態(tài)的，但這種狀態(tài)并沒有對外公開查詢，這也是為何蔚來的官方二手車平臺開通后引發(fā)關注的原因之一。同時，新能源汽車國家大數據聯盟也監(jiān)控所有新能源汽車的運行狀態(tài)，但根據相關規(guī)定，這些數據并不能對外查詢。二手車交易過程中，要想獲得這些車輛真實運行狀態(tài)的數據還不現實?！叭绻@些車輛運行狀態(tài)的真實數據能公開，或許將解決新能源二手車評估難的問題。”魏然說。
記者調查了解到，現在所有的汽車職業(yè)教育學校都開通了新能源汽車相關專業(yè)，讓未來的車輛維修人員、殘值評估人員掌握專業(yè)的新能源汽車知識，不過，他們的成長還需要很長時間。叢林也表示，58同城將聯合J.D.Power對汽車保值率進行研究，未來會對新能源二手車出具更權威的保值率榜單。
