動力電池安全不容忽視，存在產(chǎn)品質(zhì)量問題的電池企業(yè)和主機(jī)廠都將被淘汰出局。
日前，工信部裝備工業(yè)司就新能源汽車動力電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問題約談了江蘇智航新能源有限公司（下稱智航新能源），要求該企業(yè)立即對已銷售產(chǎn)品開展自查整改，針對產(chǎn)品質(zhì)量問題逐條提出解決措施，并對研發(fā)、生產(chǎn)、檢測和售后等各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和整頓優(yōu)化。
2019年6月17日，工信部下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》），要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)于2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實向裝備中心報送安全隱患排查的組織情況、實施情況、運營主體配合情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容，填寫《新能源汽車安全排查統(tǒng)計表》。
《通知》指出，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
而智航新能源作為首家被約談的電池企業(yè)，表明其電池產(chǎn)品確實存在質(zhì)量問題，對其它電池企業(yè)而言也是一個警醒。
值得注意點的是，這不是工信部首先下發(fā)關(guān)于開展新能源汽車安全隱患的排查，而智航也不是首家被點名的電池企業(yè)。
2018年9月4日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》簡稱《通知》，工信部對國內(nèi)新能源汽車的質(zhì)量安全監(jiān)管正式開啟。
《通知》要求，今后一旦新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi))主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時展開事故調(diào)查、上報處理結(jié)果。
其中提到“30萬公里以上和使用中出現(xiàn)故障較多動力電池（如沃特瑪電池）的應(yīng)全檢”，明確指出沃特瑪?shù)碾姵卮嬖谳^多質(zhì)量問題。
如今，沃特瑪已被申請破產(chǎn)清算，而搭載沃特瑪電池的大巴和專用車早已不知去向，后期也無法進(jìn)行電池維護(hù)更新。
9月25日，工信部再次下發(fā)《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，簡稱《通知》，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護(hù)失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。
在檢查項目上，則至少包括動力電池的外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件和容量測試等內(nèi)容。其中開箱檢查及換件和容量測試等內(nèi)容，應(yīng)結(jié)合電池設(shè)計方案和以往情況，由企業(yè)自行決定是否開展。
從上述通知來看，一系列的新能源起火事故已經(jīng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重打擊，此前一批在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)等方面存在缺陷的企業(yè)進(jìn)入市場對行業(yè)產(chǎn)生不利影響。在此情況之下，政府部門出售開始整治不良現(xiàn)象，對存在質(zhì)量問題的電池和車輛進(jìn)行重點排查，有助于降低新能源汽車起火風(fēng)險。
在此壓力之下，主機(jī)廠和電池廠將進(jìn)一步提升其產(chǎn)品質(zhì)量，而一些不具備競爭優(yōu)勢的企業(yè)也將被淘汰出局。
客觀來看，后期被工信部點名或約談的電池企業(yè)會可能增多，從而加速行業(yè)洗牌。而想要避免被工信部請去“喝茶”，電池企業(yè)就必須重視產(chǎn)品安全，進(jìn)一步提升市場競爭力。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
隨著鋰電池在電氣化里面的滲透，48V、HEV和PHEV都應(yīng)用了很多的鋰電池系統(tǒng)，為何它們的事故概率從整體來看要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動汽車系統(tǒng)。
這里所引用的一份材料來自《高性價比的48V鋰電子電池?zé)峁芾砑夹g(shù)方案及其在混動車上的應(yīng)用》，里面有一些東西是我們可以和純電動比較的。
《48V電池的熱管理策略解析》
在這份報告里面，為了盡可能降低系統(tǒng)的成本，在Pack和Pack的熱管理方面盡可能使用最少的附加，所以在以下的系統(tǒng)框圖里面，作者試圖使用完全被動管理的策略，主要通過空調(diào)系統(tǒng)加熱+在LFP電池的使用充放電功率區(qū)間內(nèi)，盡可能采用充放電自熱的方式加熱電池（48V磷酸鐵鋰電池位于副駕駛座椅下方）。
為了進(jìn)一步提升電池能量密度和整車?yán)m(xù)航里程，越來越多電池企業(yè)在模組設(shè)計方面采用590模組設(shè)計方案。
《6家電池企業(yè)590模組設(shè)計路徑》
當(dāng)前，包括LG化學(xué)、SKI、寧德時代等電池企業(yè)都展示了其590模組，同時還有其它電池企業(yè)也在跟進(jìn)。
據(jù)了解，BMW將從2020年起推出寶馬iX3，2021年推出寶馬i4。這兩個是面向不同車型的電池系統(tǒng)，一個面向SUV、一個面向轎車。后續(xù)新技術(shù)旗艦產(chǎn)品INEXT也將于2021年推出，還有對應(yīng)的轎車7系。
其中，BMW i4的電池容量為80kWh，重量為550kg，電機(jī)最大輸出功率為390 kW，WLTP的里程設(shè)計為600公里。
《寶馬i4動力電池系統(tǒng)設(shè)計路徑》
其80kWh和加模組的設(shè)計，主要還是電芯矮了以后對于容量的損失有些大?；趩闻诺哪＝M，只是在隔斷中把兩個模組組合成一個大模組。
