本報(bào)記者郭少丹北京報(bào)道
奧迪也要裁員了。
奧迪發(fā)酵多日的裁員計(jì)劃，于11月26日正式揭曉。奧迪發(fā)聲明稱，計(jì)劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%，以節(jié)省60億歐元，支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，奧迪將在電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域新增2000個(gè)新職位。
多位受訪人士在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)均提到，全球汽車產(chǎn)銷量轉(zhuǎn)向下行通道，車企利潤空間被壓縮，與此同時(shí)緊追“新四化”大潮投入成本與日俱增，車企降本增效迫在眉睫。
值得一提的是，豪華汽車品牌中，奔馳、寶馬也相繼公布了裁員計(jì)劃。路透社于11月14日報(bào)道，為節(jié)約成本向自動(dòng)化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，戴姆勒計(jì)劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元。而寶馬于今年9月宣布，作為削減成本計(jì)劃的一部分，規(guī)劃到2022年底前在德國裁員近6000人。
6年裁員9500人
奧迪在聲明中提到：“公司必須變得精簡以適應(yīng)未來，這意味著公司不再需要一些崗位……”此次裁員將包括管理職位，且裁員將通過員工流動(dòng)和提前退休計(jì)劃沿著人口結(jié)構(gòu)曲線進(jìn)行，以確保公司保持9.0%至11%的利潤率。
據(jù)了解，奧迪在全球擁有近91700名員工，其中6萬余人集中在德國。據(jù)報(bào)道，德國《明鏡周刊》在上周撰文稱，奧迪正在與勞資委員會(huì)談判，爭取裁撤4000~5000個(gè)職位。而11月26日，奧迪發(fā)布的裁員計(jì)劃人數(shù)達(dá)9500人，是該消息人數(shù)的兩倍。
奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特（Bram Schot）表示：“在動(dòng)蕩時(shí)期，我們正在讓奧迪變得更加敏捷、高效，這將提高生產(chǎn)率并增強(qiáng)德國工廠的可持續(xù)競爭力?！蹦壳?，裁員范圍是否涉及中國市場還未明確，不過綜合各信息源來看，此次裁員或主要集中在德國。
早在2016年，奧迪曾與勞資委員會(huì)達(dá)成協(xié)議，保證不會(huì)在2020年之前進(jìn)行強(qiáng)制裁員。而此次裁員似乎提前到來，范圍將包括管理職位，且通過“員工流動(dòng)”和“提前退休”進(jìn)行。為安撫“軍心”，奧迪還跟勞資委員會(huì)商討，同意將裁員后剩余員工的就業(yè)保障延長至2029年底，該保障排除了強(qiáng)制裁員的可能性。
在全球電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)下，奧迪正在向電動(dòng)出行服務(wù)提供商全面轉(zhuǎn)型。奧迪計(jì)劃，到2020年年底，將推出12款電動(dòng)車，2025年推出30款電動(dòng)車型。奧迪希望到2025年，總銷量40%來自電動(dòng)車型。
受累的是電動(dòng)化需要不斷投入巨額資金以支撐研發(fā)、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)順利推進(jìn)。奧迪于2018年底表示，到2023年將在電動(dòng)化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資140億歐元。奧迪2018財(cái)年的總銷售額達(dá)到592億歐元，經(jīng)營利潤47億歐元，以此為基數(shù)計(jì)算，意味著2023年之前，奧迪將拿出三個(gè)財(cái)年利潤投入到電氣化轉(zhuǎn)型中。
為節(jié)約開支，早在今年年初，奧迪曾釋放消息“計(jì)劃在2022年削減150億歐元成本”，助力電動(dòng)化等項(xiàng)目。奧迪還稱，奧迪計(jì)劃未來將營銷預(yù)算的50％用于電動(dòng)出行領(lǐng)域。
據(jù)了解，目前奧迪已針對電動(dòng)車型開發(fā)了兩個(gè)平臺(tái)：小型車MEB平臺(tái)和豪華電動(dòng)車PPE平臺(tái)。目前在中國本地生產(chǎn)兩款電動(dòng)車型：奧迪A6L e-tron和奧迪Q2Le-tron。奧迪e-tron將于2020年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
為節(jié)約電動(dòng)車型生產(chǎn)成本，奧迪正在加速推進(jìn)與本土電動(dòng)化平臺(tái)合作。奧迪中國總裁武佳碧之前透露，奧迪正在與比亞迪就動(dòng)力電池進(jìn)行合作談判，具體進(jìn)程雙方暫未公布。
轉(zhuǎn)型陣痛被迫裁員
大量減員受迫于當(dāng)下汽車市場的重重變革。全球汽車產(chǎn)銷量轉(zhuǎn)向下行通道，車企利潤空間被壓縮，與此同時(shí)緊追“新四化”大潮投入成本與日俱增，車企降本增效迫在眉睫。
2018年全球汽車市場出現(xiàn)拐點(diǎn)，產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長，這引起全球車企警覺，當(dāng)時(shí)有分析稱“大規(guī)模的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式已經(jīng)到了極限，今后以削減產(chǎn)能為目的的裁員會(huì)越來越多”。
2018年底，福特和通用汽車較早宣布裁員。彼時(shí)報(bào)道稱，福特宣布在全球范圍內(nèi)裁員10%，在2019年第二季度完成裁員計(jì)劃，有機(jī)構(gòu)預(yù)測這將影響到福特近兩萬員工的去留。近一年不斷傳出福特在全球各國裁員的消息，中國作為福特全球重要的市場，日前已有媒體報(bào)道稱長安福特?cái)?shù)千名員工裁員計(jì)劃開始實(shí)施。而通用汽車也將在世界范
圍內(nèi)關(guān)閉7家工廠，裁員1.4萬人。日產(chǎn)汽車宣布在生產(chǎn)部門裁員1.25萬人，計(jì)劃在2023年前將生產(chǎn)成本減少10%。
據(jù)悉，近期以通用等日美歐大型車企先后宣布裁員人數(shù)合計(jì)超過7萬人。
車企大規(guī)模裁員還有另一原因，電動(dòng)化等汽車技術(shù)變革，也在加速汽車制造體系結(jié)構(gòu)性改革。全球主流車企正在以可見的速度向“新四化”轉(zhuǎn)型，不可抗拒的是，轉(zhuǎn)型的背后帶來研發(fā)、人才、生產(chǎn)、公司結(jié)構(gòu)優(yōu)化等大量資金的需求，這方面資金需求給核心業(yè)務(wù)利潤本就收縮的車企增加更多壓力。
在車市低迷仍手握“利潤奶?！钡暮廊A車企中，除奧迪外，寶馬、奔馳也相繼公布了裁員計(jì)劃。
公開數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬研發(fā)費(fèi)用同比明顯增高，達(dá)68.9億歐元，同比增長12.8%，研發(fā)投入重點(diǎn)還聚焦于自動(dòng)駕駛和電動(dòng)出行等轉(zhuǎn)型技術(shù)上。為削減其他成本支持新技術(shù)推進(jìn)，2019年9月，寶馬宣布，到2022年底前在德國裁員近6000人。
奔馳今年年初宣布投入100億歐元研發(fā)費(fèi)用，推動(dòng)全面電動(dòng)化戰(zhàn)略落地。同樣為節(jié)約成本向自動(dòng)化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，11月14日戴姆勒宣布，計(jì)劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元。
隨著全球汽車“新四化”的逐步推進(jìn)，研發(fā)生產(chǎn)等相關(guān)成本會(huì)進(jìn)一步釋放，裁員降本力度也會(huì)跟進(jìn)。從今年與車企相關(guān)的消息來看，大的車企集團(tuán)以裁員應(yīng)對轉(zhuǎn)型陣痛，部分中小車企在大勢下已顯不堪重壓、瀕臨生死關(guān)頭的疲態(tài)。
