由于認(rèn)識、安全、審批等多方面因素，與發(fā)達國家相比，中國的加氫站布局和建設(shè)仍處于緩慢起步階段。截至 2019 年 11 月，我國已投產(chǎn)的加氫站為 41 座，從地域分布來看，主要集中在廣東、江蘇、上海、湖北、河北等地，并未實現(xiàn)全國范圍的覆蓋。未來加氫站的建設(shè)數(shù)量及地域分布還有待完善。
成本高昂是阻礙加氫站建設(shè)的首要原因。一個典型的加氫站由制氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。從站外運達或站內(nèi)制取純化后的高純氫氣，通過氫氣壓縮系統(tǒng)壓縮至一定壓力，加壓后的氫氣儲存在固定式高壓容器中。當(dāng)需要加注氫氣時，氫氣在加氫站固定高壓容器與車載儲氫容器之間的高壓差作用下，通過加注系統(tǒng)快速充裝至車載儲氫容器。
除土建成本和管閥外，加氫站成本占比較大的主要是一些核心設(shè)備，如壓縮機、加注設(shè)備和儲氫罐。由于國內(nèi)缺乏成熟量產(chǎn)的加氫站設(shè)備廠商，進口設(shè)備推高了加氫站建設(shè)成本。
當(dāng)前，補貼政策是促進加氫站建設(shè)布局的關(guān)鍵。從近年來各地區(qū)發(fā)布的加氫站建設(shè)補貼政策來看，補貼范圍從 100萬元-900 萬元不等，其中對于單個加氫站補貼力度最大的是佛山市南海區(qū)，政策規(guī)定新建固定式加氫站按 800 萬元/個的標(biāo)準(zhǔn)進行補貼。以建設(shè)成本為 1100 萬元的加氫站為例，400 萬元的政府補貼可使初始投資下降 36.36%，氫氣單位成本下降 23.57%，投資回收期縮短 2.07 年。補貼政策的扶持降低了加氫站建設(shè)的門檻，對于支持氫能發(fā)展發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
遠(yuǎn)期來看，氫氣的使用成本是制約氫能發(fā)展最重要的因素，只有足夠低的使用成本，才能完成氫氣從危險化學(xué)品到能源品的轉(zhuǎn)換，與鋰電類似，氫能作為新興能源，替代的是石油等傳統(tǒng)化石能源，從目前鋰電和氫能的不同屬性來看，鋰電池汽車主要應(yīng)用于乘用車，而燃料電池汽車則在物流車以及重卡等重型商用車上具有更大的發(fā)展前景。
就運氫成本而言，現(xiàn)階段國內(nèi)使用最廣泛的是長管拖車運輸，運輸壓力多為 20MPa，單車次可運輸 347kg 的氫氣，即插即用但成本較高；技術(shù)成熟成本較低的管道運輸因為建設(shè)周期長而未能普及；液氫槽車運輸則在現(xiàn)階段并不現(xiàn)實。長管拖車的成本隨著距離的增大而快速上升，而管道運輸成本則維持在一個較低的區(qū)間。
從現(xiàn)狀來看，只有在采用化工副產(chǎn)物制氫的情況下，且運輸半徑在 200km 以內(nèi)的條件下，氫氣的使用成本可能降到 30 元/kg 以下。由于加氫站的下降空間主要在于設(shè)備的下降空間，相對比較有限，因此，更多依賴于制氫以及儲運的環(huán)節(jié)。
影響氫氣成本的變量較多。目前氫氣使用成本中最突出的矛盾是，制氫成本低的地方距離使用氫氣的地區(qū)較遠(yuǎn)，比如工業(yè)副產(chǎn)氫以及西北地區(qū)較為便宜的光伏風(fēng)電制取的氫氣難以運到中東部地區(qū)，高昂的運氫成本制約了氫氣成本的下降。
短期內(nèi)工業(yè)副產(chǎn)物制氫對比其他制氫方法優(yōu)勢較大。中長期來看，結(jié)合管道運輸，電解水制氫優(yōu)勢嶄露頭角。由于電解水綠色環(huán)保，且能將棄風(fēng)棄電重新利用起來，故長期看好電解水作為制氫的主流方法。在氫能總成本為 30 元/kg 的情況下，使用管道運輸能大幅降低運氫成本，最大運輸距離相比使用長管拖車進行運輸翻了幾倍。
具體到運氫環(huán)節(jié)，短期來看，由于國內(nèi)氫氣管道發(fā)展較為落后，僅有兩條稍有規(guī)模的管道項目，運氫方式只能選擇技術(shù)較為成熟的長管拖車。長期來看，管道運輸仍然是發(fā)展首選。而由于管道運輸?shù)倪\能較強，在 4MPa 的工作壓力下，年運氫能力能達到 10.04 萬噸。所以，管道運氫成本很大程度上受到需求端的影響。不同運能利用率下，成本也相應(yīng)地不同。故要降低管道運氫的成本，首要目標(biāo)是穩(wěn)定需求，將運能盡可能地利用起來。
（廣證恒生新三板團隊)
