銀保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛。其中，有37.1萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%。這個(gè)數(shù)據(jù)最直接的解讀是，個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱情并不是很高，剛需尚未形成。沒(méi)有個(gè)人消費(fèi)剛需，新能源汽車(chē)市場(chǎng)再火也都是虛火。
關(guān)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在虛火這事，業(yè)內(nèi)早就有人看得很清楚了。在上汽通用總經(jīng)理王永清看來(lái)，嚴(yán)格算起來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)個(gè)人用戶甚至連20%都不到。他表示，前9個(gè)月我國(guó)市場(chǎng)售出80多萬(wàn)輛新能源車(chē)，只有十余萬(wàn)輛賣(mài)給了個(gè)人用戶，大部分投放給了B端出行市場(chǎng)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬前不久在微信朋友圈發(fā)文，他給出的數(shù)據(jù)跟王永清的很接近——“(前9個(gè)月新能源汽車(chē))真實(shí)賣(mài)給消費(fèi)者個(gè)人大概只有十幾萬(wàn)輛，和特斯拉在美國(guó)前3季度的銷(xiāo)量差不多?！彼麄兌坏墓餐Y(jié)論是，新能源汽車(chē)還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求。
事實(shí)上，從2009年正式鋪開(kāi)市場(chǎng)算起，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)到現(xiàn)在經(jīng)歷10年發(fā)展，取得了令人矚目的成績(jī)，但消費(fèi)端需求不足的問(wèn)題一直存在。更為糟糕的是，隨著補(bǔ)貼退坡，在整體車(chē)市不景氣的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)恐怕還會(huì)更冷。
新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的大方向，這一點(diǎn)幾乎所有人都認(rèn)同，但為何目前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)不感冒呢？從經(jīng)濟(jì)理性角度分析，原因并不復(fù)雜。消費(fèi)者作為理性人，影響其購(gòu)買(mǎi)行為的第一市場(chǎng)因素，是價(jià)格。而從新能源汽車(chē)推廣開(kāi)始到現(xiàn)在，雖然市場(chǎng)售價(jià)不斷降低，但相比傳統(tǒng)燃油車(chē)仍難有優(yōu)勢(shì)可言。國(guó)外某研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，新能源汽車(chē)的價(jià)格只有降至2.4萬(wàn)美元(約合人民幣16.8萬(wàn)元)以下，銷(xiāo)量才可能獲得突破性的增長(zhǎng)，否則將永無(wú)起色?？紤]到中國(guó)的整體消費(fèi)水平與美國(guó)比尚有較大差距，新能源汽車(chē)的價(jià)格還要更低才行。
我們看看當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格，就知道它們?yōu)楹武N(xiāo)不動(dòng)了。比如蔚來(lái)ES6市場(chǎng)售價(jià)在35.8萬(wàn)元起，而進(jìn)口特斯拉Model3售價(jià)更是高達(dá)近50萬(wàn)元。面對(duì)居高不下的新能源車(chē)市場(chǎng)價(jià)格，不少消費(fèi)者表示難以接受，他們覺(jué)得有這個(gè)錢(qián)不如買(mǎi)奔馳、寶馬更合算。以前有補(bǔ)貼都很難打動(dòng)消費(fèi)者，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)就更加敬而遠(yuǎn)之了。
從發(fā)展趨勢(shì)看，隨著市場(chǎng)擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步，電池、電機(jī)及系統(tǒng)的性能在逐年提高，成本也在一點(diǎn)點(diǎn)下降，但這種下降離消費(fèi)者的期待相差很遠(yuǎn)。而在降成本方面時(shí)，車(chē)企還要面臨的一個(gè)糾結(jié)問(wèn)題是，消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的要求迫使車(chē)企堆積電池及增加電池容量，但這勢(shì)必會(huì)增加成本，從而將其他方面的降價(jià)抵消了。業(yè)內(nèi)人士指出，目前電池技術(shù)仍看不出有取得實(shí)質(zhì)性突破的跡象，這意味著未來(lái)幾年動(dòng)力電池的成本不會(huì)有太明顯的下降，它還會(huì)扮演影響新能源汽車(chē)推廣的“攔路虎”。
售價(jià)不親民之外，使用體驗(yàn)差也是拉低新能源汽車(chē)消費(fèi)需求的一個(gè)重要因素。消費(fèi)體驗(yàn)包括產(chǎn)品性能、充電設(shè)施配置、安全性、保值率、售后服務(wù)等諸多方面。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，不論哪個(gè)方面，新能源汽車(chē)的消費(fèi)體驗(yàn)都有不及。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的短板主要有3個(gè)方面：續(xù)航能力不足；電池充電達(dá)不到要求；品質(zhì)離消費(fèi)者需求有很大差距。從汽車(chē)類(lèi)投訴網(wǎng)站的消費(fèi)者投訴看，新能源汽車(chē)的投訴近年一直呈上升趨勢(shì)，而消費(fèi)者投訴的主要問(wèn)題就集中在上述3個(gè)方面?；谛履茉雌?chē)價(jià)值構(gòu)成中電池部分占比很高的特性，保值率低成為其天然劣勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，近3年主流新能源汽車(chē)平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。
通用汽車(chē)總裁馬可.睿思(Mark Reuss)曾有這樣一個(gè)斷言：如果突破不了續(xù)航里程、充電設(shè)施和成本這3個(gè)障礙，電動(dòng)汽車(chē)就不會(huì)成為主流。而這3方面恰恰是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，決定著他們的購(gòu)買(mǎi)意愿。新能源汽車(chē)要成為消費(fèi)者剛需，就必須取得實(shí)質(zhì)性的突破。顯然，這并非一蹴而就的事情，需要汽車(chē)企業(yè)、政府、消費(fèi)者及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)付出努力。
