11月27日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布消息稱(chēng)就新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題約談了江蘇智航新能源有限公司，要求智航立即對(duì)已銷(xiāo)售產(chǎn)品開(kāi)展自查整改，針對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題逐條提出解決措施，并對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)和售后等各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)梳理和整頓優(yōu)化。
智航新能源被工信部就新能源汽車(chē)的鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題約談，是國(guó)內(nèi)首例。隨著國(guó)家和行業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全性重視程度不斷上升，今后可能還會(huì)出現(xiàn)工信部就安全問(wèn)題約談相關(guān)企業(yè)的情況。而對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，安全性是最重要的，只有安全性有了保證，新能源汽車(chē)才能受到消費(fèi)者的信賴(lài)。
高能量密度需求拉動(dòng)電池野蠻生長(zhǎng)
新能源汽車(chē)最核心的屬性除了安全性之外就是續(xù)航里程，而動(dòng)力電池的能量密度則是直接影響車(chē)輛續(xù)航里程的因素。按照國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350Wh/kg。雖然2020年還將繼續(xù)退坡，但根據(jù)行業(yè)風(fēng)向，屆時(shí)補(bǔ)貼不會(huì)完全退出，還會(huì)留給企業(yè)一點(diǎn)奶水，但相應(yīng)的對(duì)續(xù)航里程和能量密度的要求也將繼續(xù)提高。
在這樣的背景下，眾多電池企業(yè)紛紛一頭扎進(jìn)提升電池能量密度的戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)中，而當(dāng)今的主流毫無(wú)疑問(wèn)是“811”，即高鎳三元電池。
而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾表示，新能源汽車(chē)起火事件的主要原因一般是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有遵守技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)驗(yàn)證周期偏短等。具體體現(xiàn)在三個(gè)方面：分別是電池產(chǎn)品驗(yàn)證周期不足、車(chē)輛使用過(guò)程中可靠性變化及充電安全管理技術(shù)有問(wèn)題。其中，電池產(chǎn)品驗(yàn)證周期不足是新能源汽車(chē)發(fā)生安全事故最主要的原因。
由于新能源車(chē)政策的關(guān)鍵指標(biāo)是能量密度，且補(bǔ)貼退坡的周期是一年一次，大大低于動(dòng)力電池產(chǎn)品24-28個(gè)月的完整開(kāi)發(fā)周期。為了讓產(chǎn)品能量密度增長(zhǎng)追上補(bǔ)貼變化周期，一部分動(dòng)力電池企業(yè)一方面縮短了電池的測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，另一方面選擇物理改進(jìn)方法，削弱了動(dòng)力電池的安全性能。有很大一部分企業(yè)沒(méi)有建立內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，有部分企業(yè)只顧追求利益，甚至沒(méi)有電池安全測(cè)試能力。制造高密度動(dòng)力電池所需要的測(cè)試和研發(fā)均周期不足，自然會(huì)增加安全事故發(fā)生的幾率。
多政策發(fā)布國(guó)家關(guān)注新能源汽車(chē)安全
慶幸的是，國(guó)家也終于意識(shí)到了揠苗助長(zhǎng)帶來(lái)的問(wèn)題，逐步出臺(tái)了多項(xiàng)政策來(lái)推動(dòng)電池和新能源汽車(chē)的安全性提升。智航新能源作為國(guó)內(nèi)首家被工信部約談的生產(chǎn)企業(yè)，說(shuō)明其電池產(chǎn)品的確存在一定的安全質(zhì)量問(wèn)題，這也為其他動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)敲響了警鐘。
2018年9月4日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源客車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》。通知要求，新能源客車(chē)發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi))主動(dòng)上報(bào)。
2018年9月25日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心又發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》。通知要求，各新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)于2018年10月底前完成新能源汽車(chē)安全隱患排查工作，形成書(shū)面報(bào)告，如實(shí)匯報(bào)安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、存在問(wèn)題及問(wèn)題處理情況等內(nèi)容。
此外，通知同樣規(guī)定新能源乘用車(chē)、新能源貨車(chē)發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi))主動(dòng)上報(bào)地方政府新能源汽車(chē)工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門(mén)和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心，并及時(shí)展開(kāi)事故調(diào)查，調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳椤?
值得注意的是，本次通知中提到“30萬(wàn)公里以上和裝用使用中出現(xiàn)故障較多動(dòng)力電池(如沃特瑪電池)的應(yīng)全檢”，明確指出當(dāng)時(shí)沃特瑪?shù)碾姵卮嬖谳^多質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患，最嚴(yán)重的是發(fā)生了起火事故。
無(wú)獨(dú)有偶，2019年7月4日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱(chēng)，南京金龍客車(chē)制造有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自7月4日起，召回2014年12月1日至2015年12月2日生產(chǎn)的部分NJL6118型純電動(dòng)城市客車(chē)，共計(jì)25輛。
公告表示，此次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛因配置的沃特瑪高壓動(dòng)力電池電芯一致性問(wèn)題，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間、高電量存放時(shí)電芯存在漏液和短路風(fēng)險(xiǎn)，可能引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э睾推鸹穑嬖诎踩[患。
2019年6月17日，工信部又發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)本公司生產(chǎn)的新能源汽車(chē)開(kāi)展安全隱患排查工作，形成書(shū)面報(bào)告，如實(shí)向裝備中心報(bào)送安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、運(yùn)營(yíng)主體配合情況、存在問(wèn)題及問(wèn)題處理情況等內(nèi)容。
連續(xù)數(shù)次的安全隱患排查，表明了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)安全問(wèn)題高度重視，以及誓要全面提升新能源汽車(chē)安全性的決心。
電車(chē)資源小結(jié)
如今新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)正遭受寒冬的侵襲，人們對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展似乎又多了一層不確定性。企業(yè)目前需要的是把最核心的產(chǎn)品質(zhì)量和安全都做好，消除大眾對(duì)新能源汽車(chē)的安全疑慮。安全線是新能源汽車(chē)發(fā)展的生命線，作為新能源汽車(chē)最核心的零部件，電池安全性在線，就基本等于整車(chē)安全有了保障，希望生產(chǎn)企業(yè)心中都有一條安全紅線，警鐘長(zhǎng)鳴。
來(lái)源 | 電車(chē)資源 黃誠(chéng)
