全球電動(dòng)化日趨激烈的今日，凡是參與其中者，無論傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，正在這片戰(zhàn)場上奮力搶奪屬于自己的一席之地。
全球幾乎絕大多數(shù)的大型跨國車企，均已做出了戰(zhàn)略決策，即全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。包括歐洲的大眾、寶馬、戴姆勒-奔馳，也包括以汽車巨頭豐田為代表的日系車企。
而昔日不起眼的比亞迪，今日全球汽車大亨都爭先想與其成為朋友。從戴姆勒-奔馳，到日本豐田，再到大眾-奧迪都是他的合作伙伴。
誠然，現(xiàn)在的比亞迪，已在行業(yè)內(nèi)有了屬于自己的一片天地，過去四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷售冠軍便是最好的佐證。
截止目前，根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，全國新能源汽車的保有量為344萬輛，而比亞迪新能源汽車的保有量超過60萬輛，市占率為18.31%。
那么，比亞迪是如何從寂寂無名，走到了眾星捧月？
筆者認(rèn)為，最主要的原因之一，便是比亞迪開放了自己的平臺(tái)，讓更多的企業(yè)使用。而高產(chǎn)品覆蓋度的背后，則是平臺(tái)化產(chǎn)品的研發(fā)思路。其規(guī)模優(yōu)勢，便是平臺(tái)的核心競爭力——?jiǎng)恿﹄姵亍?
搞電池起家的比亞迪，作為電池巨頭，比亞迪是唯一能夠研發(fā)和制造動(dòng)力電池的汽車制造商。毫無疑問，比亞迪有著強(qiáng)大的市場競爭力。
而開放電池供應(yīng)體系是比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，乃至上市的關(guān)鍵一步，這將為比亞迪帶來額外的收入，同時(shí)有助于提高比亞迪在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈端的技術(shù)水平和成本控制力，為比亞迪帶來成本優(yōu)勢。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)看，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的資金密集型、技術(shù)密集型和擁有極大規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，從目前國內(nèi)市場來看，頭部集中效應(yīng)非常明顯。
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年頂峰時(shí)期，我國動(dòng)力電池企業(yè)有150多家；但到了2019年上半年，存活下來的只剩60家，縮水近六成，且目前仍在繼續(xù)淘汰。
2019上半年，動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約30.01GWh，其中排名前十的企業(yè)占據(jù)的市場份額相比2018年提升了5個(gè)百分點(diǎn)。
截至2019年6月，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)有60家，這意味著在前10強(qiáng)之外，其他50個(gè)玩家的市場份額僅剩12%。
但是，排名靠前的寧德時(shí)代與比亞迪，市場份額占比達(dá)到了70%，相比2018年上半年又提升了5個(gè)百分點(diǎn)，這5個(gè)百分點(diǎn)基本上是吞噬前3-10名的份額。
而控制動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，才能夠扼住電動(dòng)化命運(yùn)的咽喉，包括整個(gè)電驅(qū)動(dòng)的性能、以及電動(dòng)車的性價(jià)比。顯然易見，比亞迪在這方面絕對(duì)是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。
從比亞迪的布局來看，他的核心競爭點(diǎn)在于車型的平臺(tái)，極具縱深的電動(dòng)化供應(yīng)鏈。就目前而言，比亞迪的模式其他企業(yè)難以模仿。
2018年8月，比亞迪牽手長安后，首次對(duì)外放開動(dòng)力電池供應(yīng)。此后，便加快了開放步伐，引入了更多的國內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)行包括動(dòng)力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2019年7月19日，豐田選擇與比亞迪合作，震驚了整個(gè)汽車界。
因?yàn)榇饲昂荛L一段時(shí)間里，豐田從不相信電動(dòng)汽車能成功，而是更看好比較節(jié)能的燃油車、混合動(dòng)力與氫燃料電池汽車。
當(dāng)然，這與豐田在混動(dòng)領(lǐng)域擁有非常強(qiáng)大的技術(shù)積累有著直接的關(guān)系。畢竟，要論對(duì)燃油車技術(shù)的積累、混合動(dòng)力汽車的專利申請，以及氫燃料電池汽車的前期投入，能和豐田相提并論的企業(yè)屈指可數(shù)。
此外，還因?yàn)檫@是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展近30年來，中國汽車企業(yè)第一次以平臺(tái)技術(shù)輸出者的身份，實(shí)現(xiàn)了對(duì)世界傳統(tǒng)豪強(qiáng)的逆襲。
豐田和比亞迪的聯(lián)手，在很大程度上將改變未來中國電動(dòng)車市場的走向，并且可能會(huì)改變汽車制造業(yè)的運(yùn)作模式。
對(duì)于豐田而言，中國市場，無疑是他們電動(dòng)化戰(zhàn)略的重中之重。與比亞迪的合作，目標(biāo)也就顯而易見了，就是要在這個(gè)全球最關(guān)鍵的電動(dòng)車市場，獲得強(qiáng)有力的市場地位。
比亞迪強(qiáng)大的電動(dòng)化供應(yīng)鏈，加上豐田的設(shè)計(jì)、整車研發(fā)實(shí)力，在豐田品牌的加持之下，必然會(huì)給市場帶來巨大的沖擊。
隨著新能源汽車市場的持續(xù)增長，動(dòng)力電池市場也將會(huì)隨之壯大，這將是一個(gè)千億級(jí)市場，而優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)能已成為市場稀缺的資源。
可以預(yù)見，全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是百年汽車產(chǎn)業(yè)最好的選擇。比亞迪的成功，已經(jīng)證明了電動(dòng)車技術(shù)路線與商業(yè)模式的可行性。
未來，在智能電動(dòng)化時(shí)代，汽車產(chǎn)品將會(huì)是全球頂尖汽車科技商業(yè)化落地的最佳載體，汽車產(chǎn)品的屬性，將會(huì)變得更加多元化，汽車對(duì)人類的工作、生活和學(xué)習(xí)等，將會(huì)帶來天翻地覆的變化。就如智能手機(jī)帶給我們的便利一樣。
雖然隨著新能源汽車政策補(bǔ)貼的大幅度退坡，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場出現(xiàn)了連續(xù)下滑，但這只是一些非常規(guī)性需求的消退所帶來的陣痛，不會(huì)是趨勢，“寒冬”總會(huì)過去，電動(dòng)化的未來，卻清晰可見。
