在電動化大潮中，特斯拉和比亞迪分別是美國和中國的先驅，兩者從2010年左右開始發(fā)力，一個走純電路徑，從高端車型切入，并逐漸往中端車型發(fā)力。一個走純電+插混路徑，從中低端車型起步，逐步往高端車型發(fā)力。
雖然國別不同，技術路徑不同，市場定位不同，但兩者都憑借先發(fā)優(yōu)勢，依托美國和中國市場，做到了新能源車市場的金字塔頂。
國外數(shù)據(jù)專家Kevin Rooke在2010年以來一直在對特斯拉和比亞迪的累計銷量做統(tǒng)計，通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出雙方一直在互相追趕和超越。
在這長達10年的隔空競爭中，特斯拉憑借馬斯克的個人魅力以及過硬的電驅動和自動駕駛能力，迅速走紅歐美市場，獲得了不少訂單，在2012-2016年間一直力壓比亞迪。
但到了2016年，隨著中國電動車市場的快速擴大，售價較低的比亞迪車型，同時收割插混和純電兩個市場，銷量反超特斯拉，并持續(xù)領先。
▲比亞迪在2016年累計銷量超過特斯拉
變局出現(xiàn)在2017年底2018年初。
售價較低的特斯拉Model 3開始量產(chǎn)交付，特斯拉在2018年下半年解決了產(chǎn)能問題后，Model 3橫掃歐美市場，銷量堪稱爆炸式增長，在2019年底又憑借807954輛電動汽車的累計銷量反超了比亞迪787150輛電動汽車的累計銷量，再次取得領先地位。
不過從數(shù)據(jù)來看，兩者的差距仍沒有明顯拉開。事實上，即使從2010年到2019年這十年來看，兩者的總銷量曲線的走勢也幾乎一致，只不過在一些關鍵節(jié)點略有勝負。
特斯拉與比亞迪的隔空競爭，不僅體現(xiàn)了中美兩家典型新能源車企的發(fā)展路徑，又折射出了歐美和中國新能源市場都在蓬勃發(fā)展的重大宏觀背景，堪稱精彩。
不過就目前情況來看，特斯拉有可能還會繼續(xù)占據(jù)總銷量第一的位置。目前國內新能源車企已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)四個月銷量下滑的情況，而特斯拉在全球的單月銷量仍然在繼續(xù)上升，十月份共售出16565輛電動汽車，在全球電動汽車生產(chǎn)廠商中排名第一。
一、特斯拉累計銷量超比亞迪 售出超80萬輛電動車成第一
國外的一位數(shù)據(jù)專家Kevin Rooke對特斯拉和比亞迪的銷量進行了長期的跟蹤和統(tǒng)計。他于近日發(fā)布視頻表示，特斯拉的累計銷量目前已經(jīng)超過比亞迪，截至2019年10月，特斯拉累計已交付807954輛電動汽車，而比亞迪迄今為止則累計交付787150輛電動汽車。
盡管比亞迪同時在進行純電動汽車、插電式混合動力汽車、電動卡車和電動大巴的開發(fā)，產(chǎn)品矩陣非常完整，但在特斯拉強大的攻勢面前，還是敗下陣來了。
不過，這并不是特斯拉首次超過比亞迪了，在2012-2016年間，特斯拉憑借馬斯克的個人魅力以及過硬的電驅動和自動駕駛能力，迅速走紅歐美市場，獲得了不少訂單，電動車累計銷量一直優(yōu)于比亞迪。
▲特斯拉在2012-2016年間累計銷量一直超過比亞迪
到了2016年，隨著中國電動車市場的快速擴大，售價較低的比亞迪車型，同時收割插混和純電兩個市場，累計銷量反超特斯拉，并持續(xù)領先。
▲比亞迪在2016-2018年間累計銷量一直超過特斯拉
雖然特斯拉的售價要高于比亞迪的電動汽車，但是從最終銷量來看，特斯拉仍然超過這比亞迪，這也從另一方面證明了特斯拉的強大品牌號召力。
不過，特斯拉和比亞迪仍然是新能源汽車領域的兩個銷量大戶，其他車企仍難望其項背。
二、特斯拉和比亞迪同年造車 隔空競爭超10年
比亞迪和特斯拉都很早就開始從事電動汽車研發(fā)，在2003年，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立了特斯拉，開始研發(fā)電動車，2004年，馬斯克進入了公司并領導了A輪融資。
也是在2003年，比亞迪汽車成立，并成立了新能源汽車研發(fā)部門，開始了電動汽車的研發(fā)。
比亞迪的動作比起特斯拉要更快一點，在2006年，比亞迪就推出了首款純電動車F3e，并在當年的北京車展亮相。2008年，比亞迪整合了內燃機技術和動力電池技術，完成了第一代DM系統(tǒng)的研發(fā)，開發(fā)了世界上第一款量產(chǎn)的插電式混合動力汽車F3DM，但由于當時的電動車還未受到重視，這兩款車都沒有掀起什么波浪。
▲比亞迪F3DM
2008年，在大洋彼岸的特斯拉也發(fā)布了首款產(chǎn)品——Roadster，并成功生產(chǎn)了2450輛，但是這款車也沒有讓特斯拉取得太大的突破。
▲特斯拉Roadster
2010年，比亞迪推出了首款電動大巴K9，將目光從C端市場轉向了B端市場。這一次比亞迪終于賭對了，目前這款車已經(jīng)成功的在日本、美國等汽車強國售出。2011年，比亞迪推出了首款量產(chǎn)純電動車E6，2013年3月4日，52輛比亞迪E6純電動汽車成功出口英國。
▲比亞迪E6
2013年，比亞迪又推出了比亞迪秦，這款車外觀辨識度極高并且能夠享受新能源牌照和政府大額補貼，第二年就成為了全國插電式混合動力車的銷量冠軍。之后，比亞迪的新能源之路就開始進入上升期，相繼推出了多款純電動車和插電式混合動力車。
再來說回特斯拉，特斯拉在經(jīng)歷了瀕臨破產(chǎn)的疼痛和納斯達克上市的欣喜之后，在2012年，推出了首款量產(chǎn)車Model S，次年，特斯拉銷量開始快速上升，產(chǎn)能逐漸爬坡，特斯拉在2013年-2015年間Model S的年交付量完成了2萬輛-5萬輛的跨越。
▲特斯拉Model S
2015年底，特斯拉第二款量產(chǎn)車Model X正式上市，2017年，Model X的年銷量達到了46535輛。兩款年銷量5萬輛級別的車型，幫助特斯拉在2017年突破了年銷量10萬輛的大關。
▲特斯拉Model X
隨后，在2017年底，Model 3正式上市。這款車真正的打開了特斯拉的銷量，2018年，特斯拉Model 3單一車型銷量就超過了此前Model S/X的總和，達到了146055輛，成為史上最暢銷的電動汽車。而在2019年的前三個季度，特斯拉Model 3的銷量就突破了20萬輛。
可以說，正是由于Model 3的神奇發(fā)揮，才讓特斯拉奠定了在新能源車市場的地位。
▲特斯拉Model 3
結語：特斯拉已成現(xiàn)階段電動車領域真正的霸主
特斯拉無疑是電動車領域的先鋒官，正是特斯拉的成功讓更多的車企看到了電動車的巨大潛力，在電動車推廣的道路上，特斯拉功不可沒。
不過，此前特斯拉雖然名聲比較大，在產(chǎn)量和銷量方面都不算太給力。那時，從銷量上來看，國內的比亞迪無疑是更加出色的企業(yè)，比亞迪產(chǎn)品矩陣完整，一度占據(jù)電動車累計銷量總榜的第一?，F(xiàn)在，特斯拉終于在累計銷量上對比亞迪再次完成了超越，成為了電動車領域當之無愧的第一。
雖然特斯拉目前在電動車單月銷量和累計銷量方面都已經(jīng)甩開了其他車企，但隨著大眾和豐田等巨頭開始進行電氣化轉型，未來都將會對特斯拉的造成挑戰(zhàn)。
可以說，第一階段的銷量戰(zhàn)，特斯拉已經(jīng)打贏了，但接下來還將會有多輪戰(zhàn)役要打，特斯拉能否繼續(xù)衛(wèi)冕，還要等時間來印證。
