中國儲能網(wǎng)訊：為應(yīng)對2020年中國后補(bǔ)貼時(shí)代的競爭，韓國電池企業(yè)SKI正在加快其在中國的動力電池產(chǎn)能布局。
12月5日，SKI與北京汽車成立的電池合資公司——位于常州市金壇經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的北電愛思特（江蘇）科技有限公司（下稱北電愛思特，BEST）正式竣工投產(chǎn)。
該工廠年產(chǎn)能為7.5 GWh，可滿足15萬輛電動汽車的動力電池需求，預(yù)計(jì)供應(yīng)將于2020年初開始。
據(jù)了解，北電愛思特（江蘇）項(xiàng)目，由北汽集團(tuán)、北京電控和韓國SK集團(tuán)三方共同建設(shè)，總投資100億元。
其中，一期項(xiàng)目投資38億元，去年10月18日進(jìn)場施工，建設(shè)廠房10.7萬平方米，已建成2條動力電池極片生產(chǎn)線和4條組裝與分容化成生產(chǎn)線，生產(chǎn)高比能三元電池。
BEST擁有SKI獨(dú)特的疊片技術(shù)，確保電芯在充放電循環(huán)過程中不會產(chǎn)生極芯扭曲，電芯壽命更長、安全性更高。其產(chǎn)出的811NCM811軟包電池，將為北汽新能源高端品牌ARCFOX配套。
2013年，SKI投資10億元人民幣和北京汽車共同成立了動力電池合資企業(yè)北京電控愛思開科技有限公司（BESK）。北電愛思特是BESK的全資子公司，SKI持股49%，北汽和北京電子擁有51％的股份。
北電愛思特投產(chǎn)之后，SKI的電池產(chǎn)能達(dá)到約12.2 GWh，其中瑞山電池工廠的產(chǎn)能為4.7 GWh。
待匈牙利科馬羅姆的工廠竣工投產(chǎn)之后，SKI的電池產(chǎn)能將提升至19.7 GWh，目標(biāo)是計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)能超過100GWh。
北電愛思特的投產(chǎn)有利于SKI進(jìn)一步提升其市場競爭力，加深與中國主機(jī)廠的合作，為其競爭全球最大的動力電池市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
日前，外媒報(bào)道稱，SKI計(jì)劃投資10.5億美元（約合人民幣73.8億元）在江蘇鹽城建立一座新的動力電池工廠。鹽城工廠的電池產(chǎn)能主要供應(yīng)在鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車，產(chǎn)能規(guī)模或與北電愛思特同等或超過。
上述工廠建成投產(chǎn)之后，SKI在中國動力電池市場上的競爭力將得到進(jìn)一步提升。其策略是采取加大電池技術(shù)研發(fā)和中國新能源企業(yè)合資建廠的方式，快速切入中國主機(jī)廠的供應(yīng)體系。
目前，SKI已經(jīng)成為了戴姆勒、大眾、現(xiàn)代、起亞、法拉利等國際車企的電池供應(yīng)商，并正在與其它主機(jī)廠接觸討論合作。
自2018年以來，SKI明顯加大了在動力電池領(lǐng)域的投資，并制定了野心勃勃的營收計(jì)劃。
SKI當(dāng)前在動力電池市場上的份額還比較小，電池業(yè)務(wù)還處于虧損狀態(tài)，因此SKI在全球范圍內(nèi)的瘋狂投資看起來更像是一場豪賭，顯示出SKI急迫想要打破當(dāng)前的動力電池競爭格局以及提升其在市場上的地位。
SKI主打軟包電池，當(dāng)前材料體系以NCM 622為主，目前量產(chǎn)的單體電芯最高能量密度達(dá)到260Wh/kg。
為進(jìn)一步提升公司的市場競爭力，SKI正在推出更高能量密度的電池。在2018年推遲了生產(chǎn)計(jì)劃之后，SKI從今年第三季度開始正式生產(chǎn)NCM811電池。
此外，SKI還宣布將在年內(nèi)開發(fā)鎳含量為90%、鈷和錳各占5%的新一代動力電池“NCM9/0.5/0.5”，最早將從2021年開始實(shí)現(xiàn)商用化。
整體來看，SKI已經(jīng)做好了競爭全球動力電池市場的準(zhǔn)備，其業(yè)務(wù)布局也取得了積極成效。然而，SKI當(dāng)前也面臨著一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，LG化學(xué)與SKI的法律訴訟正在升級，SKI正陷入不利境地。日前，美國不正當(dāng)進(jìn)口調(diào)查辦公室（OUII）建議美國國際貿(mào)易委員會（USITC）和法院接受LG 化學(xué)要求就SKI侵犯商業(yè)秘密作出默認(rèn)判決的請求。
如果美國法院作出了默認(rèn)判決，則SKI將被禁止向美國出口鋰離子電芯、電池模塊，包裝和組件，對其北美動力電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生致命打擊。
