截至目前，中國(guó)新能源汽車保有量將近300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年也是約125萬(wàn)輛。隨著大量的新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，考慮到新能源汽車動(dòng)力蓄電池的使用壽命據(jù)預(yù)測(cè)2020年我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收量約20萬(wàn)噸，2022年將突破30萬(wàn)噸。
“雖然2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展失速，但是政府的長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)并未改變”，浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬預(yù)計(jì)，“2020年以后，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍將維持向好發(fā)展?！?
在ABEC2019論壇，高喬威分享了廢舊動(dòng)力蓄電池回收背景與現(xiàn)狀、動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈、動(dòng)力電池回收存在的問(wèn)題等。高威喬說(shuō)，截至目前，中國(guó)新能源汽車保有量將近300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年也是約125萬(wàn)輛。隨著大量的新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，考慮到新能源汽車動(dòng)力蓄電池的使用壽命據(jù)預(yù)測(cè)2020年我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收量約20萬(wàn)噸，2022年將突破30萬(wàn)噸。
三元鋰電池更具拆解回收價(jià)值
高威喬介紹說(shuō)，就細(xì)分材料體系來(lái)看，磷酸鐵鋰與三元材料是動(dòng)力市場(chǎng)的主流，且三元體系占比呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢(shì)。
雖然磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命較長(zhǎng)，但是由于其下游多為客車、專用車等使用頻率較高的車型上，因此實(shí)際磷酸鐵鋰電池的使用年份以3-5年估算。退役的磷酸鐵鋰電池并不具備太高的拆解價(jià)值，主要應(yīng)用于梯次利用環(huán)節(jié)。然而，也并非所有退役的磷酸鐵鋰電池都能用于梯次利用市場(chǎng)。
三元材料由于循環(huán)壽命較短，退役后不適合使用在梯次利用市場(chǎng)，會(huì)直接進(jìn)入拆解回收渠道。雖然三元材料的循環(huán)壽命不如磷酸鐵鋰，但是由于其下游主要是乘用車市場(chǎng)，實(shí)際使用年份會(huì)更長(zhǎng)一些，大概在4—6年之間。
高威喬特別提到，鈷是比較稀缺的，鈷在三元材料中可以提高循環(huán)和倍率性能以及穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)的作用，是三元材料中不可替代的一部分。伴隨著未來(lái)新能源汽車的持續(xù)放量，三元正極材料廠商也將大幅擴(kuò)產(chǎn)，從而導(dǎo)致鈷的需求增加。同時(shí)，政策逐步引導(dǎo)新能源汽車能量密度不斷提升，三元材料仍將逐漸成為正極材料的主流，未來(lái)三元前驅(qū)體與三元正極材料擴(kuò)張速度更劇烈。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)存在的問(wèn)題
但是，處理廢舊動(dòng)力電池,比處理其他一般普通電池,除了需要更多的資本投入以外，還面臨以下六大問(wèn)題：
一是技術(shù)有難點(diǎn)。目前動(dòng)力鋰電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差，即使是同型號(hào)電池，用戶使用情況千差萬(wàn)別，退役后同樣存在一致性差的問(wèn)題。這些問(wèn)題導(dǎo)致對(duì)退役電池進(jìn)行檢測(cè)和分類的難度和成本較高，重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。
二是經(jīng)濟(jì)性不高。梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問(wèn)題，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng)，而其成本又限制了其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。電池廠甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級(jí)電池(即次一級(jí)的全新電池，其價(jià)格低于A級(jí)電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池)
三是較快的電池升級(jí)迭代，增加了梯次電池未來(lái)的不確定性?！半姵丶夹g(shù)升級(jí)較快，能量密度可以說(shuō)是一年一個(gè)臺(tái)階。即使是在儲(chǔ)能、低速車等領(lǐng)域，4-5年以前的動(dòng)力電池，梯次利用是否還有可用價(jià)值，有很大的不確定性?！备咄探忉屨f(shuō)。
四是回收價(jià)格混亂，定價(jià)體系尚未建立。這一點(diǎn)涵蓋回收再利用和梯次利用兩個(gè)方向。動(dòng)力鋰電池的回收價(jià)格影響因素比較多，包括電池類型、殘值(如果要梯次利用的話)、當(dāng)時(shí)的原料(主要是貴金屬)價(jià)格、當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池價(jià)格、運(yùn)輸成本等等。目前沒(méi)有統(tǒng)一的回收定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
五是動(dòng)力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。
六是動(dòng)力電池回收發(fā)展有過(guò)熱跡象，產(chǎn)能擴(kuò)張明顯快過(guò)退役電池的放量，一些較有前瞻性的業(yè)內(nèi)人士已開(kāi)始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。
“電池回收市場(chǎng)體量不夠，市場(chǎng)還是混亂的狀況，體系、產(chǎn)業(yè)模式都不完善，還有一兩年時(shí)間的震蕩期，包括新能源汽車的市場(chǎng)也不是很明朗，可能2021、2022年才是動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的火爆，真正的風(fēng)口可能在那時(shí)才能吹起來(lái)。”高威喬總結(jié)說(shuō)。
