昨天上午（12月12日），氫能未來館在甬江人才創(chuàng)新中心開館。這是國(guó)內(nèi)首座以“氫能”為主題的綜合性互動(dòng)展館，免費(fèi)向大眾開放。氫能未來館·寧波館是氫能未來館落地的第一個(gè)示范館。
寧波市能源局副局長(zhǎng)王力平在開館儀式上表示，寧波工業(yè)生產(chǎn)中有比較多的副產(chǎn)氫，在發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)上有較大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。
寧波發(fā)展氫能有良好基礎(chǔ)
昨天，記者來到位于甬江人才創(chuàng)新中心8樓，抬眼就看到非常醒目的“氫能未來館”幾個(gè)大字。走進(jìn)館內(nèi)，看到陳列著的氫燃料電池等很多實(shí)物。該館以圖片、文字、多媒體交互、實(shí)體展品、動(dòng)手體驗(yàn)等形式，簡(jiǎn)單易懂地告訴觀眾“什么是氫”、“氫能干什么”、“如何利用氫”等知識(shí)，承擔(dān)著線下氫能與燃料電池科普的責(zé)任。
據(jù)該館的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)方、國(guó)內(nèi)知名的研究與顧問公司TrendBank勢(shì)銀董事長(zhǎng)兼CEO唐蔚波介紹，這里將長(zhǎng)期展出氫能產(chǎn)業(yè)鏈上各相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)品，打造成一座永不落幕的企業(yè)展覽會(huì)，提供給供應(yīng)鏈企業(yè)更多的互相了解和合作的機(jī)會(huì)。目前，來自北京、上海、深圳、成都、武漢和寧波本土的共20多家單位在展示。
目前，大眾對(duì)氫能的了解在很大程度上還停留在氫易爆易燃上，“談氫變色”。對(duì)此，寧波市能源局副局長(zhǎng)王力平表示，氫能的發(fā)展，離不開科普，氫能未來館的落地，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)氫能科普的空白，有助于讓更多人了解氫能，接納氫能。氫具有燃燒熱值高的特點(diǎn)，氫燃燒的產(chǎn)物是水，是世界上最干凈的能源，資源豐富，可持續(xù)發(fā)展。氫能在21世紀(jì)有可能成為一種舉足輕重的能源，氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、應(yīng)用技術(shù)也將成為21世紀(jì)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。寧波在發(fā)展氫能方面具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
發(fā)展氫能目前成本還比較高
目前，世界各國(guó)正加速在新能源發(fā)展上的合作，共同激活氫能經(jīng)濟(jì)。
氫能讓人期待，目前已有車企布局氫燃料汽車行業(yè)，如現(xiàn)代汽車計(jì)劃于2030年之前實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)。氫燃料汽車實(shí)用性更高，但制造成本較高，氫燃料電池需要用到貴重金屬如鉑金等，現(xiàn)代的一款車型，每臺(tái)車燃料電池需要56克鉑金，包括新技術(shù)新工藝造成的成本提升。
這些成本最終還是要轉(zhuǎn)化為購買成本，其要比同級(jí)燃油車貴出近一倍。另外，加氫不一定和加油一樣方便，一座加氫站的成本至少是加油站的3倍，目前全國(guó)的加氫站也只有20多個(gè)，充氫可能比充電還難。不過，即使困難重重，氫能是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)可以及早關(guān)注，擇時(shí)布局。
氫能源車其實(shí)很安全
公眾對(duì)于氫氣的認(rèn)知比較缺乏，都認(rèn)為氫氣是一種非常危險(xiǎn)的氣體。
在燃料電池汽車中，有氫氣留存的地方主要是電池堆和儲(chǔ)氫罐兩個(gè)部分。
其中，電池堆只是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所，本身并不儲(chǔ)存能量，一旦檢測(cè)到氫氣泄漏，氫氣/空氣可以迅速被切斷。
至于儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全性則主要由儲(chǔ)氫罐決定。以現(xiàn)代為例，它由碳纖維和凱夫拉復(fù)合材質(zhì)制作，可以抵擋輕型槍械攻擊。儲(chǔ)氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會(huì)因易熔塞受熱熔化排出氫氣。
事實(shí)上，氫氣的特點(diǎn)是非常輕，泄漏之后迅速上升，只要通風(fēng)良好，在開闊的馬路上一般不會(huì)發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。即便出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，燃料電池車也是相對(duì)安全的。
目前國(guó)內(nèi)關(guān)于氫燃料電池的發(fā)展還沒有一套指導(dǎo)規(guī)范，和純電動(dòng)車相比，氫燃料電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本需要重新打造，包括制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫站和燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。
另外國(guó)內(nèi)車企對(duì)氫燃料電池的核心技術(shù)也尚未掌握，燃料電池系統(tǒng)中關(guān)鍵的電池堆、空壓機(jī)，以及電堆的關(guān)鍵零部件膜電極，均依賴進(jìn)口。儲(chǔ)氫瓶技術(shù)僅可以自主化生產(chǎn)35MPa儲(chǔ)氫氣瓶，和日韓70MPa儲(chǔ)氫氣瓶相比差距明顯。運(yùn)氫技術(shù)未能突破液氫運(yùn)輸和管道運(yùn)氫，仍需拖車運(yùn)輸高壓氣瓶，加氫站設(shè)備同樣依賴進(jìn)口。
總的來說，氫燃料電池的前景不錯(cuò)，但是要推動(dòng)氫能發(fā)展還是需要從科普開始。
