經(jīng)過(guò)三十年發(fā)展，在全行業(yè)努力下，中國(guó)在眾多的電池系列領(lǐng)域已經(jīng)是世界最大的電池生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)也是電池出口大國(guó)，未來(lái)中國(guó)要建設(shè)成為世界電池強(qiáng)國(guó)。
圖為中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)
“目前中國(guó)鋰離子電池已超過(guò)鉛酸蓄電池成為第一大電池品類，2018年中國(guó)鉛酸蓄電池規(guī)模大約1600億元，鋰離子電池約1700億元，堿性蓄電池約400億元?！痹谌涨芭e辦的“2019中國(guó)國(guó)際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍?jiān)谘葜v中表示。
“在鋰離子電池中，其中有770億元是應(yīng)用于手機(jī)、筆記本等領(lǐng)域的消費(fèi)類電池，此領(lǐng)域市場(chǎng)比較穩(wěn)定，未來(lái)幾年每年將會(huì)有百分之幾的增長(zhǎng)?！眲堈劦剑鼛啄暝鲩L(zhǎng)最快的是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)，2018年約有890億元規(guī)模。此外，儲(chǔ)能也是一個(gè)重要的鋰電池市場(chǎng)，雖然目前規(guī)模還比較小，但從整個(gè)電池儲(chǔ)能新增項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，60%都采用鋰電池。
劉彥龍表示，鋰電池市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)還得益于電子汽車鑰匙、公路收費(fèi)卡、物聯(lián)網(wǎng)、可穿戴設(shè)備、共享單車等新興領(lǐng)域的增長(zhǎng)拉動(dòng)。他指出，鉛酸蓄電池在傳統(tǒng)的汽車啟停電池市場(chǎng)，還有非常大的市場(chǎng)規(guī)模。此外，堿性蓄電池方面，鎳鎘電池目前在地鐵應(yīng)急燈、車輛飛機(jī)啟動(dòng)等特殊市場(chǎng)還有穩(wěn)定的需求；小型鎳氫電池在無(wú)繩電話、家用電器等領(lǐng)域有一定市場(chǎng)。
劉彥龍談到，經(jīng)過(guò)三十年發(fā)展，在全行業(yè)努力下，中國(guó)在眾多的電池系列領(lǐng)域已經(jīng)是世界最大的電池生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)也是電池出口大國(guó)，未來(lái)中國(guó)要建設(shè)成為世界電池強(qiáng)國(guó)。
在出口方面，中國(guó)每年各種電池的出口量達(dá)320多億只，2018年出口金額超過(guò)163億美元，同比2017年增長(zhǎng)2.3%。其中，美國(guó)是中國(guó)最大的出口市場(chǎng)，2018年出口額達(dá)22.75億美元，占中國(guó)電池出口總額的13.88%；此外，德國(guó)和越南也是中國(guó)電池業(yè)主要的出口市場(chǎng)。
在市場(chǎng)方面，劉彥龍?zhí)貏e談到了動(dòng)力電池，2018年國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量56.8GWh，其中90.5%的乘用車配套三元電池，客車主要配套磷酸鐵鋰電池。特別是2019年以來(lái)，在國(guó)家整體新能源政策的驅(qū)動(dòng)下，三元電池的市場(chǎng)占比在快速提高。
對(duì)于財(cái)政補(bǔ)貼退坡，劉彥龍認(rèn)為，今年國(guó)補(bǔ)減少50%，地補(bǔ)也取消，所有補(bǔ)貼大概減少60%-70%，新能源汽車連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)了銷量下跌，形勢(shì)不容樂(lè)觀。2020年財(cái)政補(bǔ)貼取消后，各種混合動(dòng)力車型用電池技術(shù)值得關(guān)注。而隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退出、政策影響的減弱，2020年后各種體系動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額也將會(huì)發(fā)生變化。
劉彥龍表示，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求很大，同時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，尤其是在降本方面全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要共度難關(guān)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)相比在技術(shù)上還存在一定差距，隨著外資加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)行業(yè)將加速洗牌。
劉彥龍還談到，近幾年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的智能制造步伐非?？欤芏喙S已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化、無(wú)人化、可視化，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，他認(rèn)為，電池企業(yè)要高度重視電池的梯次利用和回收再利用，因?yàn)殡S著大量的新能源汽車投入市場(chǎng)，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的退役電池。
面對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，劉彥龍建議，電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一方面要提升產(chǎn)品的綜合優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理。只有這樣才能增強(qiáng)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，企業(yè)要抓住“一帶一路”國(guó)際合作的機(jī)遇，積極開拓國(guó)外市場(chǎng)，加快融入全球市場(chǎng)。
