2019年只余不足20天，這一年對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言可謂“風(fēng)云詭譎”，一邊是依然凜冽的市場(chǎng)寒潮，一邊是眾車企謀求“新四化”轉(zhuǎn)型的急切焦灼，跑步追求汽車產(chǎn)品升級(jí)為“移動(dòng)空間”，難免一不留神就“踩坑”。
電動(dòng)汽車，“火燒連營(yíng)”
電動(dòng)汽車“火爆”四月，“蘿卜蹲”的游戲規(guī)則應(yīng)在各新能源汽車品牌身上，就成了“特斯拉燒，特斯拉燒，特斯拉燒完蔚來(lái)燒；蔚來(lái)燒，蔚來(lái)燒，蔚來(lái)燒完比亞迪燒……”
4月21日晚間，一輛特斯拉Model S在上海徐匯裕德路泰德花苑小區(qū)發(fā)生自燃。監(jiān)控視頻顯示，事故起初，車輛底部有白煙冒出，幾秒鐘后突發(fā)爆炸并失火，火災(zāi)殃及周圍多臺(tái)車輛。上海市徐匯區(qū)消防救援支隊(duì)認(rèn)定，車輛起火系電池故障所致。特斯拉官方于6月28日發(fā)布《關(guān)于上海車輛事故的聲明》，稱“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，但“出于嚴(yán)謹(jǐn)而審慎的考慮，我們通過(guò)OTA空中升級(jí)向Model S及Model X車輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車輛電池并提高電池使用壽命?！?
蔚來(lái)緊隨其后。4月22日，西安一臺(tái)ES8在某蔚來(lái)合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)接受維修期間產(chǎn)生煙霧，隨后發(fā)生明火燃燒，但并未爆炸。蔚來(lái)方面調(diào)查后認(rèn)為，該車輛底盤曾遭受嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成短路引發(fā)火情。5月中旬，上海再發(fā)一起蔚來(lái)自燃事件，廠家調(diào)查結(jié)果提示，事故原因可能為電池內(nèi)部導(dǎo)線絕緣表層磨損造成短路。這起事件直接引發(fā)了熱議一時(shí)的“新勢(shì)力首例召回”，即蔚來(lái)宣布召回2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的裝配NEV-P50模組電池包的車輛，共計(jì)4803臺(tái)。
西安ES8自燃事件發(fā)生僅隔一天之后，湖北武漢又出了一起比亞迪e5起火事件，燃燒位置主要在車輛后方，火情比先前特斯拉和蔚來(lái)的事故要輕，經(jīng)消防人員滅火后可見電池包外觀相對(duì)完整。比亞迪官方檢查結(jié)果表明：起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，底盤動(dòng)力電池完好無(wú)損。
比亞迪官方對(duì)e5起火事件做出回應(yīng)（圖片來(lái)自微博）
集中發(fā)生在今年四月的三起知名品牌電動(dòng)汽車起火事件，或?qū)π履茉雌囦N量造成直接影響：四月新能源汽車售出9.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.9%。三起事故中有兩起與動(dòng)力電池直接相關(guān)，高工產(chǎn)研鋰電研究所專業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車起火多數(shù)緣于動(dòng)力電池問題，電池材料、散熱能力、穩(wěn)定性、密封性是其中幾大關(guān)鍵影響因素。為解決“里程焦慮”，車企紛紛著手研發(fā)應(yīng)用高能量密度動(dòng)力電池，卻也因此埋下安全隱患；電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷同樣存在引發(fā)起火事故的可能。技術(shù)進(jìn)步人人所向，但“安全先行”才是鐵律。
智能自動(dòng)，可堪信任？
2018年3月20日晚間，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車與一名女性自行車騎行者發(fā)生碰撞并致其身亡，這起全球首例自動(dòng)駕駛汽車致死事件曾引業(yè)界嘩然。事隔20個(gè)月后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)終于在今年11月20日公布，Uber既未對(duì)坐在駕駛位的安全員進(jìn)行有效監(jiān)管，也沒能及時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，這是引發(fā)事故的主因。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查表明，事發(fā)時(shí)安全員正在用手機(jī)觀看電視節(jié)目，沒有監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)；而自動(dòng)駕駛汽車始終未能準(zhǔn)確識(shí)別騎車人，碰撞發(fā)生前0.2秒才開始實(shí)施制動(dòng)，最終造成慘劇發(fā)生。
就在本月初，特斯拉又發(fā)生一起自動(dòng)駕駛相關(guān)事故。美國(guó)康涅狄格州一名Model 3用戶開啟自動(dòng)駕駛功能后，轉(zhuǎn)身去照顧后座上的狗，此后不久車輛便追尾前方一輛福特金牛座警用車。筆者曾親身體驗(yàn)特斯拉Model 3自動(dòng)泊車功能，車輛在倒車入庫(kù)過(guò)程中反復(fù)調(diào)整數(shù)次，耗時(shí)5分鐘仍未將“自己”停入車位，且沒能識(shí)別后方高約70cm的安全錐桶，如果不是人工干預(yù)，很有可能發(fā)生碰撞。
如果說(shuō)自動(dòng)化所致問題還有人力糾正的空間，那么一旦遇上“系統(tǒng)正在升級(jí)，請(qǐng)勿關(guān)機(jī)”的檔口，恐怕就只能干等著了。1月29日，一輛行駛在長(zhǎng)安街上的蔚來(lái)ES8顯示系統(tǒng)升級(jí)，當(dāng)時(shí)正逢堵車，車主便掛P擋確認(rèn)升級(jí)，此后車機(jī)黑屏，車輛無(wú)法啟動(dòng)，就這樣在長(zhǎng)安街上“趴窩”了一個(gè)多小時(shí)。蔚來(lái)官方回應(yīng)表示，該事件主因?yàn)檐囍髟隗w驗(yàn)車機(jī)功能時(shí)不慎連續(xù)誤操作啟動(dòng)FOTA升級(jí)，未來(lái)將對(duì)升級(jí)確認(rèn)及提醒邏輯進(jìn)行優(yōu)化。即便用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，汽車依然脫離不了交通工具的基本屬性，車輛系統(tǒng)升級(jí)與安全靜止?fàn)顟B(tài)做強(qiáng)制關(guān)聯(lián)有著絕對(duì)必要性（例如設(shè)定為充電時(shí)才可升級(jí)），因此“長(zhǎng)安街趴窩”事件某種程度上也反映出系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不足。
蔚來(lái)對(duì)ES8“長(zhǎng)安街趴窩”事件做出回應(yīng)（圖片來(lái)自微博）
新能源汽車頻發(fā)的失火、失控故障已引起國(guó)家有關(guān)部門高度關(guān)注。今年10月9日，市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，通知要求：生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時(shí)內(nèi)）向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息。
市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》（圖片來(lái)自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)）
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)表明，新能源汽車11月銷量為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%，這已是補(bǔ)貼退坡后新能源汽車銷量連續(xù)同比負(fù)增長(zhǎng)的第五個(gè)月。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東向中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車頻道工作人員表示，除補(bǔ)貼和“雙積分”政策外，短期內(nèi)恐怕不會(huì)有新的推動(dòng)性政策出臺(tái)，新能源汽車若想取得長(zhǎng)足發(fā)展，還要從產(chǎn)品本身出發(fā)，爭(zhēng)取私人購(gòu)買者的認(rèn)可。
新能源汽車作為踐行“新四化”的重要載體，時(shí)刻反映著汽車革新的進(jìn)程與問題。提升續(xù)航里程、增強(qiáng)自動(dòng)化及智能化水平是新能源車企普遍渴望實(shí)現(xiàn)的技術(shù)目標(biāo)，但絕不應(yīng)以犧牲安全為代價(jià)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將走弱，下降幅度在2%左右。慎重對(duì)待新技術(shù)落地應(yīng)用，不搞噱頭博眼球，切實(shí)提升車輛安全性能，無(wú)疑將助力企業(yè)成功應(yīng)對(duì)時(shí)艱，從“寒冬”走向下一季“春天”。
