中國儲能網(wǎng)訊：搭載外資動力電池的新能源汽車也能獲得補貼了！這一政策的變化，近日被“刷屏”。12月6日，在工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》（以下簡稱《目錄》）中，配裝松下、LG電池的國產特斯拉Model 3榜上有名。據(jù)悉，《目錄》上北京奔馳和廣汽豐田的兩款新能源汽車配裝的也并非國產電池。這些上《目錄》的車型，即將獲得新能源汽車補貼，這標志著我國動力電池市場正式向外資企業(yè)開放。
《目錄》體現(xiàn)了我國對內外資企業(yè)一視同仁、營造公平競爭環(huán)境的思路。未來，本土動力電池企業(yè)將直面外資競爭，我國動力電池市場競爭將更加激烈。在新能源汽車產銷量增速滑坡、外資動力電池搶攤中國市場的情況下，也有業(yè)內人士擔憂本土動力電池企業(yè)能否應對。筆者認為這種擔心沒有必要。
首先，近年來的行業(yè)洗牌讓國內企業(yè)加速成長。雖然前些年在新能源汽車發(fā)展的風口期，我國涌現(xiàn)出了數(shù)百家動力電池企業(yè)，造成產能過剩，但隨著市場的發(fā)展、補貼等政策的調整，尤其是在車市下滑的大環(huán)境下，很多實力不濟的動力電池企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局，能夠勝出的佼佼者已經(jīng)具備了與外資企業(yè)抗衡的實力，如寧德時代已成為極具全球競爭力的動力電池企業(yè)。
其次，外資企業(yè)的全面進入有利于激發(fā)市場活力。過去，在政策的庇護下，部分動力電池企業(yè)囿于現(xiàn)有小格局，不思進取，只想著如何獲取訂單，卻在技術研發(fā)方面缺少動力。外資企業(yè)的進入，將倒逼本土企業(yè)提高危機意識、激發(fā)活力，進行技術升級，真正走向市場。隨著有競爭力企業(yè)數(shù)量的增加，整個市場才會迸發(fā)出活力，從而加快動力電池產品降低成本、提升性能，進而促進新能源汽車性能升級。
再則，充分競爭才能提升企業(yè)實力。渾水摸魚者早該成為淘汰落后產能的對象，未來市場的充分競爭將加速這一進程，在這一過程中，真正有實力的企業(yè)自然會脫穎而出，也能在市場的風浪中練就真本事。一味地保護不能真正做大做強產業(yè)，與外資企業(yè)同臺競爭雖有挑戰(zhàn)，但對于我國動力電池行業(yè)發(fā)展更為有利。
回顧動力電池領域近年來的政策調整，不難發(fā)現(xiàn)開放是“進行時”。2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，將配裝獲批企業(yè)生產的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎性條件；此后，工信部先后發(fā)布四批動力電池生產企業(yè)目錄（即“白名單”），其間入選的57家電池廠家均為本土企業(yè)，為中國動力電池企業(yè)的快速崛起提供了“窗口期”，也使寧德時代這樣的企業(yè)異軍突起。不過，隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，對高性能動力電池的需求與日俱增，再加上汽車行業(yè)是對外放開的排頭兵，動力電池領域全面放開勢在必行。由政策驅動向市場驅動轉變，也是動力電池產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。從去年開始，政策已有所松動，外資動力電池企業(yè)開始在中國加大布局。今年6月下旬，動力電池“白名單”正式廢止。此次《目錄》的出臺，正是動力電池領域進一步擴大開放之舉。
無疑，外資動力電池的解禁將重塑產業(yè)格局，加劇市場競爭。對此，國內動力電池企業(yè)不可掉以輕心，要深刻思考如何更好地取長補短、揚長避短，應對新的環(huán)境。第一，技術創(chuàng)新始終是市場競爭力的根基。不斷創(chuàng)新才是提升競爭力的最佳捷徑，在這方面，不少企業(yè)一直在行動，如國內動力電池的頭部企業(yè)比亞迪和寧德時代都在研發(fā)CTP（無模組動力電池包）技術，以不斷提升電池性能。第二，加強管理是不二法門。企業(yè)管理涉及從人、財、物到產、供、銷，動力電池企業(yè)全流程、全環(huán)節(jié)的有效管理，可以有效降低成本、提升實力。如近年來億緯鋰能等企業(yè)正在提升生產線的自動化水平，以達到節(jié)能降耗、降本增效的目的。第三，高質量發(fā)展是必由之路。隨著市場的成熟，對產品質量的要求會越來越高，如果企業(yè)還是像過去那樣只重數(shù)量不顧質量，遲早會被淘汰出局。在技術創(chuàng)新基礎上抓好產品質量，才能讓銷量節(jié)節(jié)攀升。市場對動力電池企業(yè)的檢驗，重心就是技術和質量。當前，動力電池市場資源逐步向頭部企業(yè)集中，也正體現(xiàn)了這一趨勢。
