這是一個充滿創(chuàng)業(yè)熱情的時代，據(jù)時代數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1～11月，平均每天大約誕生4家創(chuàng)業(yè)公司；這也是一個創(chuàng)業(yè)不易的時代，今年截至12月1日，一共有327家創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉（包括被收購），占新創(chuàng)公司總量的23％。在創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉數(shù)量的行業(yè)分布統(tǒng)計表上，排名第一的是金融行業(yè)，汽車交通位列第五（與教育行業(yè)并列），今年前11個月共關(guān)閉了22家，除去三家共享單車企業(yè)（享騎電單車、悟空單車和小鳴單車），今年汽車行業(yè)關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司一共為19家?！拔艺J為今年倒下的創(chuàng)業(yè)公司遠遠不止這些，數(shù)量會更多?！币恍馁Y本總經(jīng)理張新維在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在目前經(jīng)濟下行壓力較大的背景下，恐怕創(chuàng)業(yè)公司的生存會更加艱難，加上投資者目前對于大部分創(chuàng)業(yè)公司都持觀望態(tài)度，恐怕創(chuàng)業(yè)公司還將面臨一段時間的“寒冬”。
■當創(chuàng)業(yè)熱潮遇上“寒冬”
在今年關(guān)閉的汽車創(chuàng)業(yè)公司中，除了君馬汽車和Roadstar.ai分別在2017年8月1日以及2017年3月1日創(chuàng)建，快馬樂學于2016年1月1日成立以外，其余的創(chuàng)業(yè)公司成立時間基本上都在2015年左右。這正是創(chuàng)業(yè)浪潮席卷全國的時候，《2015年中國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新發(fā)展報告》顯示，2015年全國新增市場主體超過1400萬戶，天使投資募集資金達到204億元，創(chuàng)業(yè)投資募資1996億元，投資案例數(shù)多達3400多個。
不過，近年來，隨著經(jīng)濟下行壓力的加大，行業(yè)洗牌加劇，創(chuàng)業(yè)公司的生存環(huán)境越來越艱難?！皳?jù)統(tǒng)計，去年我國新增創(chuàng)業(yè)公司7620家，關(guān)閉公司占新增公司的比例僅為6％；今年，國內(nèi)新增創(chuàng)業(yè)公司降至1427家，此時已關(guān)閉公司占比達到23％?！睍r代數(shù)據(jù)相關(guān)負責人認為，造成這一現(xiàn)象的原因在于，缺錢是創(chuàng)業(yè)公司在今年面對的首要問題，投資者對于創(chuàng)業(yè)公司的熱情明顯下降。
數(shù)據(jù)顯示，在今年前11個月關(guān)閉的327家創(chuàng)業(yè)公司中，有55％的公司直到關(guān)閉的最后一刻都沒獲得投資。具體到汽車行業(yè)也是一樣，除了Roadstar.ai融資金額近9億元、十一平米車養(yǎng)護和壹壹租車的融資金額分別為2100萬元和1000萬元以外，其余的汽車創(chuàng)業(yè)公司融資金額均在百萬元級別，有9家公司“至死”也未能獲得投資。
■“造血”能力是關(guān)鍵
“多數(shù)后市場創(chuàng)業(yè)公司因為資金不足而難以為繼，但更深層次的原因則是自身的盈利能力堪憂。”一位汽車行業(yè)投資人提出，資本的供應到某個節(jié)點將會枯竭，資金無法自我支撐的企業(yè)就將難以為繼。以米線用車為例，這家主打境外接送機和包車服務的創(chuàng)業(yè)公司在上線之初，毛利率一度超過30％，但隨著越來越多的玩家涌入，補貼大戰(zhàn)開始后，公司的毛利率一降再降。米線用車的創(chuàng)始人謝中無奈表示，當時行業(yè)每筆接送機的訂單都會補貼，米線用車也曾經(jīng)達到了每筆補貼十幾塊錢的程度，但一開始提高毛利率，訂單量就下降得厲害。于是進入了一個死循環(huán)——燒錢補貼，流量來了，但毛利率下降；一旦停止補貼，流量消失，更遑論收益。上述投資人毫不客氣地指出：“許多乘車、出行和自動駕駛初創(chuàng)公司似乎都沒有可行的、能夠產(chǎn)生利潤的模式?！?
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒也曾直言，資本對于一個產(chǎn)業(yè)的平均支持時間為4～5年，最長不超過7年。在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)起步初期，大量的資金涌入，資本會形成強有力的支撐，但此后慢慢減少，很難形成持續(xù)的資金支持，形成自我的“造血”能力才是關(guān)鍵。
在張新維看來，在未來一段時間內(nèi)，大多數(shù)資本都會持觀望態(tài)度，對于新加入的創(chuàng)業(yè)者來說，需要在存量市場中找尋機會。他建議，造車和二手車等目前都不是較為理想的創(chuàng)業(yè)方向，汽車改裝市場是一個不錯的選擇。如果政策進一步跟進，汽車改裝有望成為汽車存量市場中的“藍海”。
