去年6月中旬，《華夏時(shí)報(bào)》汽車事業(yè)部對(duì)插混市場(chǎng)作出判斷，《插電混動(dòng)要涼涼？PHEV出局產(chǎn)業(yè)投資名單》一文激起汽車行業(yè)激辯，當(dāng)時(shí)在插混市場(chǎng)上風(fēng)聲水起的幾大車企公關(guān)部人士甚至對(duì)此言論表示出相當(dāng)?shù)牟恍肌?
但從去年6月國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》將PHEV劃入燃油車投資項(xiàng)目之列后，時(shí)至2019年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，自6月26日新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車銷量在7-11月已經(jīng)出現(xiàn)同比“五連降”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。
11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。
車企如何正視插混現(xiàn)實(shí)
一年多時(shí)間，銷量接近腰斬。在此之前，爭(zhēng)對(duì)插混市場(chǎng)的行情，今年2月間曾有相關(guān)車企撰文指出，第一，插混的問題出在北京這樣的區(qū)域市場(chǎng)，對(duì)插混車準(zhǔn)入政策不友好，第二，插混是國家鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車技術(shù)路線，但多年以來，插混產(chǎn)品在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的占有率一直受到純電動(dòng)產(chǎn)品的擠壓。
而《華夏時(shí)報(bào)》從相關(guān)權(quán)威部門獲取的數(shù)據(jù)可以看出，2016-2019年11月期間，雖然北京等部分城市不給予插電式混動(dòng)車型地方補(bǔ)貼，但插混市場(chǎng)的主力銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)從一二線城市快速向三線城市向下過渡，三至六線城市的銷量占比在逐年提高，插電式混動(dòng)乘用車的下沉趨勢(shì)與車企近年網(wǎng)點(diǎn)下沉的趨勢(shì)是逐年吻合的。
從消費(fèi)者的使用習(xí)慣看，“大多數(shù)人往往把PHEV當(dāng)成燃油車開，相比充電所需要的時(shí)間成本，加油毫無疑問方便太多。關(guān)鍵是，多出了電池的重量，讓PHEV在混動(dòng)模式下的油耗甚至不如一些純?nèi)加蛙??！鳖愃平邮堋度A夏時(shí)報(bào)》采訪的車主表態(tài)近年來已不是第一次聽聞。
對(duì)于國家是否鼓勵(lì)發(fā)展PHEV，一位曾在相關(guān)研究院工作的新能源業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者稱：“國家把PHEV列入補(bǔ)貼的初衷，一是要符合國家發(fā)展戰(zhàn)略，二是要保護(hù)本地企業(yè)，三要有利于產(chǎn)業(yè)鏈和后市場(chǎng)建設(shè)。從第一點(diǎn)看，純電動(dòng)（BEV）和燃料電池（FCV）是最佳選擇，但是當(dāng)時(shí)國內(nèi)兩種路線技術(shù)都不成熟，只能在混動(dòng)中找替代，在（不插電混動(dòng)）HEV和PHEV中選擇了后者?！?
時(shí)至當(dāng)下，PHEV依然可以在部分城市拿到綠牌?！罢f白了，是相關(guān)主管部門依然照顧到技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)遞進(jìn)間的時(shí)間差，給了部分車企用時(shí)間換空間，而如果準(zhǔn)許PHEV作為新能源投資目錄入列，那外資車企看準(zhǔn)時(shí)機(jī)申請(qǐng)成立獨(dú)資新廠專門生產(chǎn)PHEV才是此類車企面對(duì)的最大障礙，近年外資試圖打擦邊球的試探難道還少么？”在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)，一位不愿具名的汽車政策司局管理部門人士認(rèn)為。
應(yīng)該如何尋求轉(zhuǎn)型
時(shí)至眼下，雖然純電動(dòng)市場(chǎng)在遭遇市場(chǎng)下滑，但PHEV的市場(chǎng)份額與純電動(dòng)之間究竟存在著多大的差距？
中汽協(xié)在劃歸新能源汽車主要品類統(tǒng)計(jì)時(shí)，結(jié)果顯示1-11月插電式混合動(dòng)力汽車降幅比1-10月還呈擴(kuò)大之勢(shì)。2019年1-11月的新能源汽車銷量構(gòu)成中，除商用新能源車外，插混類乘用車占比19.8%，純電類乘用車占比70%。由于目前市場(chǎng)上具體車型的統(tǒng)計(jì)來源尚不完全，以來自電車匯的一份統(tǒng)計(jì)結(jié)果舉例，今年10月，純電動(dòng)轎車、SUV環(huán)比正增長(zhǎng)，插混市場(chǎng)全面下滑，總體來看，SUV降幅高于轎車車型。1-10月純電動(dòng)SUV領(lǐng)漲全行業(yè)，純電動(dòng)轎車、微客增速40%左右；插混SUV同比負(fù)增長(zhǎng)，轎車增速低于總體水平。
而日前乘用車聯(lián)席會(huì)的一份分析報(bào)告亦指出，鑒于三線城市外的區(qū)域市場(chǎng)購買需求特點(diǎn)，本年度插混類乘用車下滑明顯的一個(gè)主因是國6類插混車斷檔所造成的市場(chǎng)供應(yīng)量不足。
對(duì)此，部分行業(yè)人士依然認(rèn)為，“投入PHEV的前提是車企本身在傳統(tǒng)動(dòng)力上擁有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，而不是說把現(xiàn)在低效的發(fā)動(dòng)機(jī)加上去搞PHEV，而目前PHEV的劣勢(shì)在于市場(chǎng)需求量尤其是低線級(jí)市場(chǎng)需求量的放緩，銷售對(duì)資金周轉(zhuǎn)的減緩更加速了相關(guān)企業(yè)面對(duì)國6的研發(fā)成本，作為生產(chǎn)企業(yè)而言，你不能要求它在燃油車和PHEV兩端兩者兼顧，畢竟作為一個(gè)過渡品類，企業(yè)只能看著那個(gè)品類好賣，加快在某個(gè)品類產(chǎn)品矩陣的建網(wǎng)，研發(fā)速度?！?
從這點(diǎn)上看，插混市場(chǎng)當(dāng)下所面對(duì)局面是相當(dāng)尷尬的，在政策退坡前，PHEV可以依靠既有的企業(yè)產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)消化庫存，但在政策退坡后導(dǎo)致的購買力不足，卻無形中通過市場(chǎng)的手再度減緩了本應(yīng)繼續(xù)保有一定生命周期的PHEV生存時(shí)限。
傳統(tǒng)能源補(bǔ)足利潤(rùn)缺陷
在插混和電動(dòng)車市場(chǎng)需求減緩的當(dāng)下，在傳統(tǒng)能源方面，多家車企的利潤(rùn)回正，正通過在車市寒冬的努力，找出應(yīng)對(duì)之策。
聚焦到11月當(dāng)月，上汽大眾以月銷20.69萬輛的成績(jī)，成功回正，也是今年首次突破20萬大關(guān)，實(shí)現(xiàn)200萬輛銷量目標(biāo)的可能性進(jìn)一步加大。吉利汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)業(yè)顯示，其在11月實(shí)現(xiàn)銷量14.32萬輛，同比去年增長(zhǎng)約1%，環(huán)比上月增長(zhǎng)約10%。截止目前，吉利汽車已完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的91%。
而長(zhǎng)城汽車于12月9日晚間披露產(chǎn)銷快報(bào)顯示， 1-11月，銷量累計(jì)95.43萬輛，同比增長(zhǎng)3.81%。2019年銷量目標(biāo)已達(dá)成89.2%，有望完成全年銷量目標(biāo)。
即使是在新能源退坡后飽受影響的比亞迪，就其公布數(shù)據(jù)看，新能源汽車1-11累計(jì)銷量21.64萬輛，同比增加7.58%；而傳統(tǒng)燃油汽車銷量為3.01萬輛，同比增長(zhǎng)43.9%，增速進(jìn)一步提升。比亞迪燃油車型銷量的增長(zhǎng)，主要貢獻(xiàn)就來自換代后王朝系列的完善的產(chǎn)品矩陣。
作為自主品牌的代表之一，紅旗銷量2019年1-11月完成了88020輛，同比增長(zhǎng)188%，在如此的車市寒冬中一再刷新行業(yè)對(duì)這支自主品牌的認(rèn)知。
從最近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)看，紅旗8-11月分別環(huán)比增長(zhǎng)13.75%、15.55%、2.72%、5.15%，為10016輛、11573輛、11888輛、12500輛，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)了破萬。其中尤其是11月份銷售12500輛，同比增長(zhǎng)178%，再次刷新了單月銷量。
今年11月，中國一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平在2019年京東方全球創(chuàng)新伙伴大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)紅旗品牌2019年全年銷量為11萬輛，同比增長(zhǎng)233%；2020年將躍上20萬輛級(jí)新臺(tái)階。
幾近年末，所有的車企都在為達(dá)成之前訂下的年度銷售目標(biāo)使出渾身解數(shù)，在這個(gè)大起大落的年頭，變動(dòng)的是市占率，但不變的，依舊是讀懂政策導(dǎo)向和市場(chǎng)需求變化的洞悉力。
