當前，全球汽車產業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期，電動化、智能化、共享化成為轉型升級融合發(fā)展的大方向。受政府激勵政策、公共充電網絡改善、技術成熟成本下降、車型更加豐富等因素影響，全球新能源汽車呈井噴狀發(fā)展態(tài)勢。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源汽車保有量超過510萬輛，較2017年增加了近200萬輛。其中，純電動汽車保有量329萬輛、插電式混合動力汽車保有量183萬輛，分別增加了近140萬輛和60多萬輛，增速分別為69.1%和52.4%。國際能源機構IEA預測，到2030年，全球新能源汽車保有量將達到1.3億輛。
在銷售方面，全球新能源汽車銷售規(guī)模不斷擴大，新能源汽車產業(yè)進入快速發(fā)展通道。2018年，新能源汽車的銷量近200萬輛，較2017年增長68.2%。2011~2018年，新能源汽車銷售一直保持較高增速，平均增速超過60%。全球新能源汽車銷售量從2011年的4.9萬輛增長至2018年的197.5萬輛，7年時間銷量增長近40倍。
在基礎設施方面，新能源汽車基礎設施不斷改善。2018年，世界范圍內充電樁總數(shù)大約為180萬個。其中公共充電樁數(shù)量為53.9萬個，比2017年增長24%。中國仍然是擁有最多公共充電基礎設施的國家。2018年，中國公共充電樁數(shù)量為27.5萬個，占世界總量的51.1%；歐洲、美國、日本公共充電樁數(shù)量分別為12.6萬個、5.45萬個和3萬個,占世界總量比重分別為23.4%、10.1%和5.6%。
中國社科院工業(yè)經濟研究所日前發(fā)布的產業(yè)藍皮書指出，未來新能源汽車發(fā)展空間巨大。預計2022年全球新能源汽車銷售將達到600萬輛，相比2018年約增長2倍。彭博新能源財經預計，2025年全球新能源汽車銷售將達到1100萬輛。IEA分析判斷表明，2030年全球新能源汽車銷量達到2300萬輛。此外，甚至有機構樂觀估計，到2030年全球新能源汽車銷售量將達到4500萬輛。
新能源汽車的替代效應開始顯現(xiàn)
在世界各國對以電動汽車為代表的新能源汽車的支持下，新能源汽車產業(yè)市場競爭能力不斷提升，消費者的認可度和接受程度不斷提升，新車占比不斷提升。
中國社科院工業(yè)經濟研究所能源經濟研究室副主任白玫研究員認為，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代作用已經開始顯現(xiàn)，但就全球而言，這種替代作用還不大。從新能源汽車銷售量占比來看，新能源汽車產業(yè)在整個汽車產業(yè)中所占份額仍然較小。2012年，新能源汽車銷售量占比僅為0.1%；到2018年，新能源汽車銷售量占比為1.2%，是2012年的12倍。盡管新能源汽車銷售量占比增長較快，但新能源汽車產業(yè)還處于初期發(fā)展階段，對傳統(tǒng)汽車的替代不夠顯著。
數(shù)據(jù)顯示，一些國家的新能源汽車替代效應已十分顯著。挪威新能源汽車的滲透率一直處于世界領先地位，2018年的新能源汽車銷售占比為46.4%，滲透率接近50%，較2017年提高了近10個百分點。2018年新能源汽車滲透率，瑞典、荷蘭和芬蘭分別為7.9%、6.6%和4.7%；中國、美國、日本分別為4.5%、2.5%和1.1%；德國為2.0%。
2018年，新能源汽車保有量占汽車保有量比重高于1％的國家只有挪威（10％）、冰島（3.3％）、荷蘭（1.9％）、瑞典（1.6％）和中國（1.1％）。
技術趨勢：純電動優(yōu)于插電式
動力電池技術進步大幅降低了新能源汽車的生產成本,使新能源汽車有望在價格上與燃油汽車具有競爭力。與燃油汽車相比，當動力電池價格達到每千瓦時200~250美元，BEV（Battery Electric vehicle即純電動汽車）就具有成本競爭力。2018年，安裝動力電池成本已從2010年的每千瓦時約1000美元降至200~350美元。動力電池成本下降的關鍵因素是電池化學技術的發(fā)展和動力電池生產規(guī)模的擴大。
專家指出，BEV較PHEV（plug in hybrid electric vehicle即插電混合動力汽車）更具有市場競爭優(yōu)勢。從全球新能源汽車市場來看，技術路線以純電動汽車為主、插電式混合動力電動汽車為輔。業(yè)界一般用BEV/PHEV表示純電動車的市場競爭能力。2015年至2018年的4年間，這一比值分別是59.2∶40.8、61.6∶38.4、64.2∶35.8和68.1∶31.9。這表明，全球純電動汽車的競爭力不斷提高。
當然，不同國家的技術路線是有差異的。英國、芬蘭和瑞典是以PHEV為主的替代路線；其他國家如中國、美國、德國、挪威和荷蘭等，則是以BEV為主。
