本報記者 童彤
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布11月新能源汽車銷量同比下降43.7%的消息，成為市場再度聚焦新能源汽車市場的理由。曾幾何時，新能源汽車領漲汽車產(chǎn)銷市場，獨樹一幟的光環(huán)已然不再。
數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。
當然，在記者看來，這也并非壞事。一方面要看到此前因為政策刺激，諸如補貼以及限購限行政策對新能源汽車開綠燈等，透支了一部分小幅需求等；另一方面，新能源汽車市場也因此必須盡快突破技術瓶頸。
一直以來，業(yè)內(nèi)的一致共識是，盡管受到政策和市場的雙重認可，我國新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大。但相較于傳統(tǒng)汽油車而言，新能源汽車市場實現(xiàn)真正崛起仍須突破產(chǎn)業(yè)技術的關卡。需要認清的是，由于客觀環(huán)境壓力倒逼，也因社會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度熱情所致，我國新能源汽車的推廣路徑是適度超前的，即政府公務車、公共交通和民用三方面在共同發(fā)力。
當然，之所以能形成三方齊發(fā)力的局面，與政策的推動關系密切。但是，真正促進新能源汽車市場快速發(fā)展的核心動力，仍是需要盡快形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展。其中，技術的不斷進步對于其核心競爭力的提升而言必不可少。畢竟，實現(xiàn)技術進步、提升競爭力，才是應對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的必然選擇。
記者認為，對于新能源汽車的核心問題，有兩點不得不提。一是高昂的維修和養(yǎng)護成本。根據(jù)現(xiàn)有的推行大型公交車換用電動車存在的客觀問題不難發(fā)現(xiàn)，過高的維修和養(yǎng)護成本已經(jīng)讓很多大型車的運營方望而卻步，這些還要通過技術的進步以及政策手段提升其積極性。二是傳統(tǒng)能源的污染仍然存在。值得提醒的是，我國的能源結(jié)構(gòu)是以火力發(fā)電為主，燃煤發(fā)電的過程中污染同樣存在。
顯然，在實現(xiàn)新能源汽車市場規(guī)模擴張的同時，我們必須未雨綢繆地關注待解難題。比如，針對當前政策助推的純電動汽車，其電池穩(wěn)定性和耐久性以及續(xù)航里程和充電設施的建設等，都還有待進一步檢驗。特別是廢舊電池的處理是否會帶來新的環(huán)境課題，值得關注。
需要提醒的是，雖然當前受新能源汽車市場發(fā)展時間較短等因素的影響，市場上尚未出現(xiàn)針對蓄電池回收利用的亂象，但以傳統(tǒng)發(fā)動機汽車進行比較，足以為當前快速發(fā)展的新能源汽車敲個警鐘。一個無法回避的問題是，圍繞汽車零部件本身衍生出的問題，正是因為相關政策、制度的缺失，任由市場自由發(fā)展，催生出機動車地下拆解、廢舊零部件倒賣等不良問題，由此帶來的不當牟利以及無標準的翻新零部件回流市場等，都帶來了較大的安全生產(chǎn)隱患。
而不同于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的核心部件是動力蓄電池，本身對生態(tài)環(huán)境極易造成破壞。因此，越早明確解決潛在問題，就越有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，既然其已經(jīng)往既定的發(fā)展方向發(fā)展，就應該盡可能地圍繞新能源汽車自身可能出現(xiàn)的阻礙，提早布局解決。即，應該盡早通過政策實施加速形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，遵循“生產(chǎn)—銷售—使用—再利用”的良性軌道，尋求規(guī)范、有序的發(fā)展。
畢竟，政策式推動我國新能源汽車市場尋求長遠可持續(xù)發(fā)展，必須做到最終在能源和發(fā)展二者間尋得平衡，實現(xiàn)于環(huán)境無害、于發(fā)展有利的格局。但是，要確保在早期政策利好退出后，新能源汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模仍舊保持高增長態(tài)勢，唯有依靠核心產(chǎn)業(yè)競爭力。要知道，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還須回歸市場。在這其間，科學有效的制度約束必不可少，市場自身和企業(yè)主動而為、突破技術瓶頸、實現(xiàn)跨越式發(fā)展更加必不可少。
