以2009年的“十城千輛工程”為開端，新能源汽車補(bǔ)貼政策推行10年間，已累計(jì)發(fā)放超千億元補(bǔ)貼資金。巨額投入換來了中國新能源汽車市場“保有量從0到300萬+”、“全球產(chǎn)銷第一”等斐然成績。
面對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如此快速發(fā)展的步伐以及驚人的成就，我們當(dāng)然有理由高興。但在這可喜成績的背后，更應(yīng)該保持理性。事實(shí)上，自今年7月份新能源補(bǔ)貼新政過渡期正式結(jié)束以來，國內(nèi)新能源車市的銷量已遭遇“五連降”，其中11月份同比銷量降幅更是達(dá)到43.7％。
就在新能源車市看似觸底之時(shí)，合資品牌車企卻集體吹響了進(jìn)軍國內(nèi)新能源車市場的號角。繼主流合資車企大眾、本田、豐田相繼推出純電動車型后，豪華汽車品牌奔馳的純電SUV車型EQC也于11月8日正式宣布上市；10天后的11月18日，奧迪首款電動車e-tron也拍馬趕到，在公布售價(jià)的同時(shí)宣布將于2020年在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。與此同時(shí)，寶馬也不甘居人后，旗下的iX3電動SUV計(jì)劃于2020年正式在中國投產(chǎn)。
中國新能源車市場的殘酷現(xiàn)實(shí)，正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰此前所預(yù)言的那樣：政府購車補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日。
對此，資深汽車分析師林示坦言，合資車企的專利技術(shù)以及知識產(chǎn)權(quán)大多投入集中在燃油機(jī)的發(fā)動機(jī)和變速箱領(lǐng)域，在沒有變現(xiàn)之前，不會像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源汽車市場的路線漸明，合資車企勢必全力出擊新能源汽車領(lǐng)域。
一眾合資品牌和豪華品牌車企密集發(fā)起電動攻勢，體量懸殊的硬仗在即，前景自然不容樂觀。但值得欣慰的是，經(jīng)過多年的技術(shù)積累和良性競爭，國內(nèi)新能源車企已然羽翼漸豐?！拔祦硪褟慕M隊(duì)集訓(xùn)過渡到資格賽階段，未來3年是關(guān)鍵時(shí)期，決定是否能贏得出賽資格。”對此，蔚來汽車CEO李斌似乎早已清醒地有了對陣意識。
《證券日報(bào)》記者注意到，一方面，新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷壘高；另一方面，補(bǔ)貼力度卻持續(xù)退坡，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂獲得補(bǔ)貼的車型數(shù)量及比例會出現(xiàn)縮減。但實(shí)際情況是，國內(nèi)新能源汽車市場呈現(xiàn)出“補(bǔ)貼退、產(chǎn)品進(jìn)”的良好態(tài)勢。來自工信部最新披露的信息顯示，與2017年相比，2018年通過補(bǔ)貼初審的車型數(shù)量在新能源汽車總銷量中的占比不降反升，新能源汽車補(bǔ)貼在一年內(nèi)同比提升61.5％。
對此，行業(yè)分析認(rèn)為，國內(nèi)新能源車企已經(jīng)走上良性發(fā)展之路，對政策充分解讀后迅速反應(yīng)，在續(xù)駛里程和電池能量密度等關(guān)鍵性能指標(biāo)上進(jìn)行了及時(shí)更新和升級。因此，在高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求下，達(dá)到新的補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車型占比仍能不斷提升。
當(dāng)談及近期新能源車行業(yè)的低迷表現(xiàn)時(shí)，長安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥聦Α蹲C券日報(bào)》記者表示：“銷量連降并未構(gòu)成趨勢，從汽車工業(yè)周期來看，趨勢判斷需要連續(xù)觀察一年左右的時(shí)間。今年下半年以來銷量下跌的主要原因是補(bǔ)貼退坡帶來的暫時(shí)性影響?！?
對此，東風(fēng)公司原副總工程師程振彪也認(rèn)為，不能因?yàn)樵鏊俾c(diǎn)或有所下降，就對中國有特色的新能源汽車事業(yè)感到悲觀?！鞍l(fā)展新能源汽車是中國的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略，從社會到企業(yè)都不應(yīng)悲觀；發(fā)展新能源汽車是一項(xiàng)前所未有的新事業(yè)，不會一帆風(fēng)順，再大的困難都必須克服?！背陶癖氡硎?。
在林示看來，新能源汽車作為國家“十三五”時(shí)期重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，補(bǔ)貼發(fā)放已達(dá)千億元級別，牽動新能源汽車這個“牛鼻子”如同發(fā)展5G、區(qū)塊鏈，目的是真正自主掌握核心技術(shù)，搶占新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制高點(diǎn)。
林示同時(shí)表示，汽車工業(yè)制造具有皇冠效應(yīng)，汽車消費(fèi)更是占社會消費(fèi)品零售總額的三成左右，關(guān)系國計(jì)民生，政府不會等閑視之?！盀榱藝夷茉窗踩?，為了中國汽車由大變強(qiáng)，中國必然要發(fā)展清潔可再生能源和新能源汽車，我們對此要充滿信心?！?
值得一提的是，根據(jù)此前《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》顯示，未來北京市新增出租車應(yīng)全部更換為電動車。另據(jù)深圳交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一些南方城市也在積極開展出租車電動化行動，今年深圳市純電動出租車的比例更是達(dá)到99.06％。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，出租車等公用車輛電動化，對于新能源汽車銷量提振至關(guān)重要，出租車市場或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚻蟾傁酄幨车南乱粔K“蛋糕”。
“不管交付給誰，體驗(yàn)過新能源汽車才是最重要的。哪怕賣給了出租車公司，如果消費(fèi)者坐新能源出租車的體驗(yàn)好，也會促進(jìn)其購買新能源汽車的意愿?！睏畲笥抡J(rèn)為，長期來看，我國電動車市場將持續(xù)保持較高水平增長，預(yù)計(jì)爆發(fā)期就在2023年到2025年之間。
