以2009年的“十城千輛工程”為開(kāi)端，新能源汽車補(bǔ)貼政策推行10年間，已累計(jì)發(fā)放超千億元補(bǔ)貼資金。巨額投入換來(lái)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“保有量從0到300萬(wàn)+”、“全球產(chǎn)銷第一”等斐然成績(jī)。
面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如此快速發(fā)展的步伐以及驚人的成就，我們當(dāng)然有理由高興。但在這可喜成績(jī)的背后，更應(yīng)該保持理性。事實(shí)上，自今年7月份新能源補(bǔ)貼新政過(guò)渡期正式結(jié)束以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車市的銷量已遭遇“五連降”，其中11月份同比銷量降幅更是達(dá)到43.7％。
就在新能源車市看似觸底之時(shí)，合資品牌車企卻集體吹響了進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的號(hào)角。繼主流合資車企大眾、本田、豐田相繼推出純電動(dòng)車型后，豪華汽車品牌奔馳的純電SUV車型EQC也于11月8日正式宣布上市；10天后的11月18日，奧迪首款電動(dòng)車e-tron也拍馬趕到，在公布售價(jià)的同時(shí)宣布將于2020年在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。與此同時(shí)，寶馬也不甘居人后，旗下的iX3電動(dòng)SUV計(jì)劃于2020年正式在中國(guó)投產(chǎn)。
中國(guó)新能源車市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰此前所預(yù)言的那樣：政府購(gòu)車補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日。
對(duì)此，資深汽車分析師林示坦言，合資車企的專利技術(shù)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)大多投入集中在燃油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，在沒(méi)有變現(xiàn)之前，不會(huì)像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源汽車市場(chǎng)的路線漸明，合資車企勢(shì)必全力出擊新能源汽車領(lǐng)域。
一眾合資品牌和豪華品牌車企密集發(fā)起電動(dòng)攻勢(shì)，體量懸殊的硬仗在即，前景自然不容樂(lè)觀。但值得欣慰的是，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和良性競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)新能源車企已然羽翼漸豐?！拔祦?lái)已從組隊(duì)集訓(xùn)過(guò)渡到資格賽階段，未來(lái)3年是關(guān)鍵時(shí)期，決定是否能贏得出賽資格。”對(duì)此，蔚來(lái)汽車CEO李斌似乎早已清醒地有了對(duì)陣意識(shí)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，一方面，新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷壘高；另一方面，補(bǔ)貼力度卻持續(xù)退坡，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂獲得補(bǔ)貼的車型數(shù)量及比例會(huì)出現(xiàn)縮減。但實(shí)際情況是，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“補(bǔ)貼退、產(chǎn)品進(jìn)”的良好態(tài)勢(shì)。來(lái)自工信部最新披露的信息顯示，與2017年相比，2018年通過(guò)補(bǔ)貼初審的車型數(shù)量在新能源汽車總銷量中的占比不降反升，新能源汽車補(bǔ)貼在一年內(nèi)同比提升61.5％。
對(duì)此，行業(yè)分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源車企已經(jīng)走上良性發(fā)展之路，對(duì)政策充分解讀后迅速反應(yīng)，在續(xù)駛里程和電池能量密度等關(guān)鍵性能指標(biāo)上進(jìn)行了及時(shí)更新和升級(jí)。因此，在高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求下，達(dá)到新的補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車型占比仍能不斷提升。
當(dāng)談及近期新能源車行業(yè)的低迷表現(xiàn)時(shí)，長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥聦?duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“銷量連降并未構(gòu)成趨勢(shì)，從汽車工業(yè)周期來(lái)看，趨勢(shì)判斷需要連續(xù)觀察一年左右的時(shí)間。今年下半年以來(lái)銷量下跌的主要原因是補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的暫時(shí)性影響?！?
對(duì)此，東風(fēng)公司原副總工程師程振彪也認(rèn)為，不能因?yàn)樵鏊俾c(diǎn)或有所下降，就對(duì)中國(guó)有特色的新能源汽車事業(yè)感到悲觀。“發(fā)展新能源汽車是中國(guó)的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略，從社會(huì)到企業(yè)都不應(yīng)悲觀；發(fā)展新能源汽車是一項(xiàng)前所未有的新事業(yè)，不會(huì)一帆風(fēng)順，再大的困難都必須克服。”程振彪表示。
在林示看來(lái)，新能源汽車作為國(guó)家“十三五”時(shí)期重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，補(bǔ)貼發(fā)放已達(dá)千億元級(jí)別，牽動(dòng)新能源汽車這個(gè)“牛鼻子”如同發(fā)展5G、區(qū)塊鏈，目的是真正自主掌握核心技術(shù)，搶占新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制高點(diǎn)。
林示同時(shí)表示，汽車工業(yè)制造具有皇冠效應(yīng)，汽車消費(fèi)更是占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的三成左右，關(guān)系國(guó)計(jì)民生，政府不會(huì)等閑視之。“為了國(guó)家能源安全，為了中國(guó)汽車由大變強(qiáng)，中國(guó)必然要發(fā)展清潔可再生能源和新能源汽車，我們對(duì)此要充滿信心?！?
值得一提的是，根據(jù)此前《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》顯示，未來(lái)北京市新增出租車應(yīng)全部更換為電動(dòng)車。另?yè)?jù)深圳交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一些南方城市也在積極開(kāi)展出租車電動(dòng)化行動(dòng)，今年深圳市純電動(dòng)出租車的比例更是達(dá)到99.06％。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，出租車等公用車輛電動(dòng)化，對(duì)于新能源汽車銷量提振至關(guān)重要，出租車市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚻蟾?jìng)相爭(zhēng)食的下一塊“蛋糕”。
“不管交付給誰(shuí)，體驗(yàn)過(guò)新能源汽車才是最重要的。哪怕賣給了出租車公司，如果消費(fèi)者坐新能源出租車的體驗(yàn)好，也會(huì)促進(jìn)其購(gòu)買新能源汽車的意愿?！睏畲笥抡J(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將持續(xù)保持較高水平增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)爆發(fā)期就在2023年到2025年之間。
