（浙江在線記者 潘海松）大約10年前，杭州就已出現(xiàn)共享汽車平臺。時至今日，滾滾車流中，綠色新能源車越來越多，而以電動汽車為主力的共享汽車依然是鳳毛麟角。
出行靈活便捷，價格又不高，還省去了買車的投入和養(yǎng)車的煩惱，大家一開始把目光瞄向共享汽車，看中的正是其高性價比。然而嶄新的汽車過不了多久，由于缺少維護，車況一落千丈，電量不足又虛標續(xù)航里程，再加上服務網(wǎng)點覆蓋有限借還不便等問題，暴露出共享汽車的短板。
目前市面上大量共享汽車可以說是汽車制造商為解決產(chǎn)品銷路又充當服務商的結果，低端純電動汽車唱主角，共享汽車成為新能源車的主要社會用途。汽車制造商布局出行服務，一時撐起了部分新能源車銷量，然而在國家補貼政策收緊、我國汽車業(yè)整體滑坡的背景下，持續(xù)發(fā)展的道路并不順暢。由于前期投入大、維護成本高，又受到停車場地、充電設施等諸多制約，大批共享汽車駛入“墳場”，陷入與共享單車一樣的尷尬境地。
面對出租車、網(wǎng)約車的競爭與掣肘，共享汽車還在苦苦探索盈利模式。然而共享汽車使用效率高，可有效緩解道路、停車位等資源緊缺，符合綠色環(huán)保的發(fā)展理念。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術與人工智能的快速發(fā)展，能不能解決共享汽車的痛點難點，會不會給共享汽車插上騰飛的翅膀，我們拭目以待。
這樣的場景離現(xiàn)實或已越來越近，你通過互聯(lián)網(wǎng)預約一輛車，當你走到上車點的時候，一輛自動駕駛的共享汽車緩緩停在了你面前。當你用車結束，它會繼續(xù)根據(jù)系統(tǒng)指令自動開到指定地點。未來智能出行的新時代正是共享汽車大有作為的舞臺。
