接連不斷的國際專利侵權風險爆發(fā)，讓國內動力電池產業(yè)相關企業(yè)越來越重視知識產權的價值。
9月，LG化學向美國國際貿易委員會(USITC)對SK Innovation提起專利訴訟，理由是軟包動力電池技術遭到侵權。
11月21日，日本帝人株式會社與上海恩捷關于油系涂布隔膜的制造相關技術簽訂專利授權合同。 該合同是提高電動汽車（EV）等搭載的鋰電池的高性能化及安全性的隔膜涂布專利技術相關協(xié)議。
在剛剛結束的2019高工鋰電&電動車年會上，多位演講嘉賓一致表示，不重視專利知識產權的風險越來越大。原因主要分兩點，一方以車企為主的客戶日益集中且規(guī)模較大，對知識產權要求高，會拒絕購買有知識產權爭議的產品。另一方面是中國企業(yè)的國際化進程中，專利知識產權涉及的賠償很大，經營風險增加。
高工鋰電的一個明顯感受是，2019年以來，鋰電行業(yè)上下游企業(yè)對于專利的態(tài)度以及重視程度已經開始發(fā)生變化，并開始主動擁抱全球化，在專利的知識產權儲備、合規(guī)性等多個環(huán)節(jié)加大投入力度。臨近年底，高工鋰電認為，有必要對鋰電企業(yè)專利的態(tài)度轉變、專利價值，全球化博弈進行總結復盤。
態(tài)度轉變
幾年前，新能源受補貼政策激勵，行業(yè)迅猛發(fā)展，市場蛋糕大。參與其中的企業(yè)，忙著搶占市場和擴產盈利。在專利方面，由于鋰電企業(yè)沒有明顯的獲利來源，大多是為申請而申請，并不十分重視。
一方面市場快速增長，產品技術發(fā)展日新月異。企業(yè)只顧著野蠻增長，追求擴大規(guī)模的高速度。對于專利，主要是滿足政策指標，例如為獲得“高新技術企業(yè)”等稱號，去申請專利；或者為得到政府支持和補貼，申請更多專利充數。
另一方面，鋰電行業(yè)內專利抄襲方便，原創(chuàng)技術保護難度大，再加上舉證索賠較困難。企業(yè)在這方面盈利動力不足，不愿意花過多精力在專利申請上。
如今行業(yè)洗牌激烈，集中趨勢明顯。對鋰電企業(yè)而言，專利作為法律認定的“壟斷”，能阻止競爭對手抄襲。同時還作為“軟實力”象征，可以維護自身商業(yè)利益，又能作為武器，對抗“專利流氓”的無理要求，免受法律糾紛。
總之由于更大的商業(yè)利益和經營風險驅使，鋰電企業(yè)對待專利，態(tài)度上必須要越來越重視。
專利價值
一位資深業(yè)內人士向高工鋰電表示，現(xiàn)在專利申請，不再像以前那種只顧申請數量。現(xiàn)在更看重市場方面的效益，推崇以價值為導向，真正有所創(chuàng)新和產生收益才申請。
關于專利的價值，高工鋰電近期咨詢多家鋰電企業(yè)。建議從四個方面進行考量，以便盡可能獲取最大利益。
第一，申請的專利是否有助于動力電池產業(yè)的工藝和制造技術革新。比如起到縮減工序，減少節(jié)拍，簡化制造過程等作用。
第二，技術創(chuàng)新是否有助于產品良率，效率，穩(wěn)定性，可靠性等方面指標提升，增加投入產出比。
第三，專利布局時，是否有行業(yè)前沿性。關于行業(yè)未來發(fā)展，專利申請的技術有無促進作用，以及是否有助于鋰電企業(yè)遏制競爭對手，強化市場方面的話語權。
第四，申請的專利是否滿足終端客戶對產品知識產權的要求，同時有無解決未來相關的知識產權爭議。
全球化博弈
中國動力電池企業(yè)的全球化布局加快，其材料和配套設備供應商也加速朝國際化邁進。
在動力電池企業(yè)方面，例如寧德時代已在德國建廠在美國建立子公司，瞄準歐洲和美國市場；比亞迪早在去年就表示未來有可能將在歐洲建設動力電池工廠，以就近向歐洲汽車企業(yè)供應動力電池；孚能科技和蜂巢新能源、微宏動力更是相繼宣布將在歐洲建設大型動力電池工廠。
在鋰電設備廠方面，先導智能先后與特斯拉、瑞典鋰電廠商Northvolt簽訂了鋰電池生產設備的采購合同/框架協(xié)議，涉及金額約20億元。新嘉拓部分設備產品進入大連松下及特斯拉供應體系，實現(xiàn)與國際尖端電池廠商和新能源汽車企業(yè)的產品供應。自動化、智能化整體解決方案供應商利元亨也已經成功進入國際一流新能源汽車/動力電池企業(yè)的制造體系供應鏈。
隨著中國企業(yè)揚帆海外，全球化專利博弈越來越重要。這時不僅要考慮企業(yè)目前或未來的產品銷售地，還應重視在競爭對手制造、使用、許諾銷售、銷售、進口產品的地區(qū)申請專利。
一方面，企業(yè)要清楚在這些國外市場是否存在專利侵權風險。如果評估確實有風險，需要再判斷采取哪種策略，這就需要衡量風險大小與市場份額、市場利潤相比是否值得。另一方面，如果有原創(chuàng)技術的產品，一定要先做專利申請，保護好知識產權，再賣產品，防止專利訴訟風險。
