安徽棟霖、國威科技、沃特瑪，多家企業(yè)破產(chǎn)清算；銀億集團、信義集團、國鵬橡膠，越來越多企業(yè)走上破產(chǎn)重整之路；長城與騰訊、吉利與百度、一汽與德賽西威，新整零合作透露新動向……有惋惜和遺憾，也有希望和夢想?；仡?019年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的跋山涉水之路，可謂是風雨兼程，喜憂參半。
企業(yè)破產(chǎn)，敲響警鐘
未到秋風蕭瑟，已見寒霜落葉。今年5月31日，安徽棟霖的一紙停產(chǎn)公告，成為一個標記點。這家成立不到4年、曾經(jīng)一度業(yè)績不凡的新能源零部件企業(yè)，終于沒能扛過車市寒冬而倒下了。
8月，拖欠約5000名員工半年工資、負債10億元、資金鏈斷裂的國威科技，再傳破產(chǎn)噩耗。這家有23年歷史的汽車鎖具、開關(guān)、音響制造企業(yè)，可謂是將多年努力一朝付之東流。隨即，尚未換季，國能科技就從“澄清倒閉謠言”到“人去樓空”。
進入11月初冬時節(jié)，隨著法院公告的公布，曾經(jīng)行業(yè)排位前三名的動力電池企業(yè)沃特瑪進入破產(chǎn)清算。沃特瑪是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)之一，曾經(jīng)在2017年第一季度為母公司堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長。
“昔人已乘黃鶴去，白云千載空悠悠。”近一年多來，除沃特瑪外，還有新太行、百順松濤、恒動新能源、航天電源、環(huán)宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等50余家動力電池企業(yè)杳無聲息。面對曾經(jīng)一度繁華的動力電池江湖，不僅令人感慨萬千。
點評：
破產(chǎn)企業(yè)已流逝，尚存企業(yè)須深思。值得關(guān)注的是，這些破產(chǎn)倒閉企業(yè)，雖然地處南北東西，但卻有一些共同的特點，除了遭遇汽車市場的嚴寒，還有自身存在的一些“痼疾”，如在技術(shù)發(fā)展日新月異的時代，產(chǎn)品更新過慢，堪稱“千年等一回”；新能源行業(yè)零部件企業(yè)過度依賴補貼，以及只重數(shù)量、不重質(zhì)量等等，一旦遭遇市場峰谷逆變，就難以招架。其實，看似重要的資金問題只是表象，產(chǎn)品力不足才是其走向迷途的實質(zhì)。
市場洗牌，加速淘汰
與破產(chǎn)清算、山窮水盡的企業(yè)不同，破產(chǎn)重整的企業(yè)還有希望迎來一線生機，能否跑贏這場生死悠關(guān)的淘汰賽，依然要看其自己的努力。
今年7月，網(wǎng)傳信義集團“破產(chǎn)”。經(jīng)本報記者調(diào)查核實，其實是“破產(chǎn)重整”，這家以剎車片、剎車盤和制動器總成為主導產(chǎn)品的國家級重點高新技術(shù)企業(yè)，也是中國汽車零部件百強企業(yè)。投資房地產(chǎn)與債務(wù)擔保，帶來了自身的資金危機。
同樣進入破產(chǎn)重整的上市公司銀億集團，其曾以120多億元收購美國ARC、日本艾禮富和比利時邦奇等三家國外知名汽車零部件制造商。但是，受國內(nèi)整車廠商銷售疲軟影響，公司汽車零部件產(chǎn)銷量下降，成本上升，導致其汽車零部件業(yè)務(wù)凈利潤驟降。近來，銀億集團正準備出售股份，邁出艱難的重整步伐。
而在零部件市場的洗牌中，破產(chǎn)重組的國鵬橡膠命運多舛，令人唏噓。這家年輕的企業(yè)曾經(jīng)能生產(chǎn)上百種汽車輪胎，巔峰時期的年銷售額高達25億元。最終，它卻在掛牌2.7億元多次降價后，以1.17億元“賣身”成交。
點評：
面對破產(chǎn)重整，究竟何去何從，發(fā)人深省。這些企業(yè)在零部件市場淘汰賽加劇的2019年，難以闖關(guān)的原因，除了眾所周知的外部因素，共同點之一就是缺乏發(fā)展規(guī)劃，盲目投資，違規(guī)擔保，造成債臺高筑，資金短缺，還有如銀億集團轉(zhuǎn)型之后，仍不能集中精力主攻主業(yè)，點多散亂，在風雨驟來之際不幸被“洗”。今日之“果”乃昨日之“因”，汲取教訓，找到方向，更為實際。
整零攜手，形成合力
面對日益嚴峻的市場競爭，如何過冬，是零部件與整車企業(yè)共同的難題。這一年，整零攜手，形成合力，抱團取暖，共贏市場也成為一道新的風景。
汽車“新四化”加速到來，使零部件行業(yè)出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)型及跨界者，并且傳統(tǒng)車企也感到了前所未有的危機感。很多企業(yè)悟到，只有攜手加速趕上“新四化”班車，才是生存與發(fā)展的最佳選擇。因此，今年的整零攜手中，不僅有廣汽集團與日本電產(chǎn)在牽引電機方面的合作，而且有奇瑞汽車與深圳英博超算合資研發(fā)5G汽車、一汽集團與德賽西威在智能駕駛方面開展合作等。
今年7月，吉利與百度宣布，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”，攜手加速中國智能汽車的進化。隨后，長城汽車宣布與騰訊達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運營、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，支持長城汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
點評：
“新四化”浪潮洶涌，智能網(wǎng)聯(lián)加速前行。在新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)的新形勢下，零部件與整車企業(yè)各自為戰(zhàn)，難言利好，攜手抱團，更有可能實現(xiàn)1+1大于2的結(jié)果。其實，發(fā)揮各自優(yōu)勢，集中優(yōu)勢實力，不僅對整零雙方均為有利，而且能在市場競爭、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面擁有更多的話語權(quán)與制勝的機會。
對等合作，呈新趨勢
今年以來，零部件行業(yè)的中外合作形式更加豐富多彩，不僅有國外企業(yè)主動“追求”國內(nèi)企業(yè)者，甚至出現(xiàn)了越來越多的“技術(shù)對等”合作，呈現(xiàn)了合作的新趨勢，也帶來了更多的新思考。
近日，即將上市的寶馬iX3進展再次曝光，這不僅是其在沈陽生產(chǎn)、首款采用第五代寶馬eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)的車型，而且其使用的74kWh動力電池來自寧德時代。前不久，寶馬宣布采購寧德時代電池再加碼，從2018年的40億歐元（約合人民幣310億元）增加到73億歐元（約合人民幣567億元），并將與寧德時代的合同延長至2031年。
今年以來，主流車企豐田一直緊“追”比亞迪，根據(jù)兩家簽署的合作協(xié)議，除了在純電動汽車方面的合作，豐田還將借助比亞迪在動力電池、電動平臺等零部件方面的優(yōu)勢，甚至不惜“以品牌換技術(shù)”來進行合作。而另一家汽車企業(yè)奧迪則正在就動力電池與比亞迪進行緊鑼密鼓的談判，奧迪最大的希望，是能出資與比亞迪成立合資公司，同樣希望利用比亞迪的技術(shù)助力自身發(fā)展。
此外，在今年10月中德兩國簽署的合作協(xié)議中，也著重強調(diào)了雙方在氫燃料電池、新能源零部件及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展方面加強合作的意愿。
點評：
歷經(jīng)寒霜苦，方得梅花香。中外零部件領(lǐng)域合作出現(xiàn)的新變化，不僅表明了國外相關(guān)企業(yè)全面轉(zhuǎn)型、加速電動化的新趨勢，而且體現(xiàn)了中國零部件頭部企業(yè)近年來快速發(fā)展所取得的顯著進步。以往，是中國企業(yè)“花錢買技術(shù)”，而如今，呈現(xiàn)明顯逆轉(zhuǎn)，這不僅是一種鮮明的對比，而且更有著本質(zhì)的區(qū)別。由此，面向新一年，國內(nèi)零部件行業(yè)也有做大做強的新希望。
