安徽棟霖、國(guó)威科技、沃特瑪，多家企業(yè)破產(chǎn)清算；銀億集團(tuán)、信義集團(tuán)、國(guó)鵬橡膠，越來(lái)越多企業(yè)走上破產(chǎn)重整之路；長(zhǎng)城與騰訊、吉利與百度、一汽與德賽西威，新整零合作透露新動(dòng)向……有惋惜和遺憾，也有希望和夢(mèng)想。回顧2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的跋山涉水之路，可謂是風(fēng)雨兼程，喜憂參半。
企業(yè)破產(chǎn)，敲響警鐘
未到秋風(fēng)蕭瑟，已見(jiàn)寒霜落葉。今年5月31日，安徽棟霖的一紙停產(chǎn)公告，成為一個(gè)標(biāo)記點(diǎn)。這家成立不到4年、曾經(jīng)一度業(yè)績(jī)不凡的新能源零部件企業(yè)，終于沒(méi)能扛過(guò)車(chē)市寒冬而倒下了。
8月，拖欠約5000名員工半年工資、負(fù)債10億元、資金鏈斷裂的國(guó)威科技，再傳破產(chǎn)噩耗。這家有23年歷史的汽車(chē)鎖具、開(kāi)關(guān)、音響制造企業(yè)，可謂是將多年努力一朝付之東流。隨即，尚未換季，國(guó)能科技就從“澄清倒閉謠言”到“人去樓空”。
進(jìn)入11月初冬時(shí)節(jié)，隨著法院公告的公布，曾經(jīng)行業(yè)排位前三名的動(dòng)力電池企業(yè)沃特瑪進(jìn)入破產(chǎn)清算。沃特瑪是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)之一，曾經(jīng)在2017年第一季度為母公司堅(jiān)瑞沃能帶來(lái)高達(dá)1681倍的凈利增長(zhǎng)。
“昔人已乘黃鶴去，白云千載空悠悠。”近一年多來(lái)，除沃特瑪外，還有新太行、百順?biāo)蓾?、恒?dòng)新能源、航天電源、環(huán)宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等50余家動(dòng)力電池企業(yè)杳無(wú)聲息。面對(duì)曾經(jīng)一度繁華的動(dòng)力電池江湖，不僅令人感慨萬(wàn)千。
點(diǎn)評(píng)：
破產(chǎn)企業(yè)已流逝，尚存企業(yè)須深思。值得關(guān)注的是，這些破產(chǎn)倒閉企業(yè)，雖然地處南北東西，但卻有一些共同的特點(diǎn)，除了遭遇汽車(chē)市場(chǎng)的嚴(yán)寒，還有自身存在的一些“痼疾”，如在技術(shù)發(fā)展日新月異的時(shí)代，產(chǎn)品更新過(guò)慢，堪稱(chēng)“千年等一回”；新能源行業(yè)零部件企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼，以及只重?cái)?shù)量、不重質(zhì)量等等，一旦遭遇市場(chǎng)峰谷逆變，就難以招架。其實(shí)，看似重要的資金問(wèn)題只是表象，產(chǎn)品力不足才是其走向迷途的實(shí)質(zhì)。
市場(chǎng)洗牌，加速淘汰
與破產(chǎn)清算、山窮水盡的企業(yè)不同，破產(chǎn)重整的企業(yè)還有希望迎來(lái)一線生機(jī)，能否跑贏這場(chǎng)生死悠關(guān)的淘汰賽，依然要看其自己的努力。
今年7月，網(wǎng)傳信義集團(tuán)“破產(chǎn)”。經(jīng)本報(bào)記者調(diào)查核實(shí)，其實(shí)是“破產(chǎn)重整”，這家以剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)和制動(dòng)器總成為主導(dǎo)產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，也是中國(guó)汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)。投資房地產(chǎn)與債務(wù)擔(dān)保，帶來(lái)了自身的資金危機(jī)。
同樣進(jìn)入破產(chǎn)重整的上市公司銀億集團(tuán)，其曾以120多億元收購(gòu)美國(guó)ARC、日本艾禮富和比利時(shí)邦奇等三家國(guó)外知名汽車(chē)零部件制造商。但是，受?chē)?guó)內(nèi)整車(chē)廠商銷(xiāo)售疲軟影響，公司汽車(chē)零部件產(chǎn)銷(xiāo)量下降，成本上升，導(dǎo)致其汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)驟降。近來(lái)，銀億集團(tuán)正準(zhǔn)備出售股份，邁出艱難的重整步伐。
而在零部件市場(chǎng)的洗牌中，破產(chǎn)重組的國(guó)鵬橡膠命運(yùn)多舛，令人唏噓。這家年輕的企業(yè)曾經(jīng)能生產(chǎn)上百種汽車(chē)輪胎，巔峰時(shí)期的年銷(xiāo)售額高達(dá)25億元。最終，它卻在掛牌2.7億元多次降價(jià)后，以1.17億元“賣(mài)身”成交。
點(diǎn)評(píng)：
面對(duì)破產(chǎn)重整，究竟何去何從，發(fā)人深省。這些企業(yè)在零部件市場(chǎng)淘汰賽加劇的2019年，難以闖關(guān)的原因，除了眾所周知的外部因素，共同點(diǎn)之一就是缺乏發(fā)展規(guī)劃，盲目投資，違規(guī)擔(dān)保，造成債臺(tái)高筑，資金短缺，還有如銀億集團(tuán)轉(zhuǎn)型之后，仍不能集中精力主攻主業(yè)，點(diǎn)多散亂，在風(fēng)雨驟來(lái)之際不幸被“洗”。今日之“果”乃昨日之“因”，汲取教訓(xùn)，找到方向，更為實(shí)際。
整零攜手，形成合力
面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何過(guò)冬，是零部件與整車(chē)企業(yè)共同的難題。這一年，整零攜手，形成合力，抱團(tuán)取暖，共贏市場(chǎng)也成為一道新的風(fēng)景。
汽車(chē)“新四化”加速到來(lái)，使零部件行業(yè)出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)型及跨界者，并且傳統(tǒng)車(chē)企也感到了前所未有的危機(jī)感。很多企業(yè)悟到，只有攜手加速趕上“新四化”班車(chē)，才是生存與發(fā)展的最佳選擇。因此，今年的整零攜手中，不僅有廣汽集團(tuán)與日本電產(chǎn)在牽引電機(jī)方面的合作，而且有奇瑞汽車(chē)與深圳英博超算合資研發(fā)5G汽車(chē)、一汽集團(tuán)與德賽西威在智能駕駛方面開(kāi)展合作等。
今年7月，吉利與百度宣布，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車(chē)、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“最強(qiáng)汽車(chē)+最強(qiáng)AI”，攜手加速中國(guó)智能汽車(chē)的進(jìn)化。隨后，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺(tái)、數(shù)字化用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、共享出行等領(lǐng)域展開(kāi)全方位深度合作，支持長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
點(diǎn)評(píng)：
“新四化”浪潮洶涌，智能網(wǎng)聯(lián)加速前行。在新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)的新形勢(shì)下，零部件與整車(chē)企業(yè)各自為戰(zhàn)，難言利好，攜手抱團(tuán)，更有可能實(shí)現(xiàn)1+1大于2的結(jié)果。其實(shí)，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，集中優(yōu)勢(shì)實(shí)力，不僅對(duì)整零雙方均為有利，而且能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面擁有更多的話語(yǔ)權(quán)與制勝的機(jī)會(huì)。
對(duì)等合作，呈新趨勢(shì)
今年以來(lái)，零部件行業(yè)的中外合作形式更加豐富多彩，不僅有國(guó)外企業(yè)主動(dòng)“追求”國(guó)內(nèi)企業(yè)者，甚至出現(xiàn)了越來(lái)越多的“技術(shù)對(duì)等”合作，呈現(xiàn)了合作的新趨勢(shì)，也帶來(lái)了更多的新思考。
近日，即將上市的寶馬iX3進(jìn)展再次曝光，這不僅是其在沈陽(yáng)生產(chǎn)、首款采用第五代寶馬eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，而且其使用的74kWh動(dòng)力電池來(lái)自寧德時(shí)代。前不久，寶馬宣布采購(gòu)寧德時(shí)代電池再加碼，從2018年的40億歐元（約合人民幣310億元）增加到73億歐元（約合人民幣567億元），并將與寧德時(shí)代的合同延長(zhǎng)至2031年。
今年以來(lái)，主流車(chē)企豐田一直緊“追”比亞迪，根據(jù)兩家簽署的合作協(xié)議，除了在純電動(dòng)汽車(chē)方面的合作，豐田還將借助比亞迪在動(dòng)力電池、電動(dòng)平臺(tái)等零部件方面的優(yōu)勢(shì)，甚至不惜“以品牌換技術(shù)”來(lái)進(jìn)行合作。而另一家汽車(chē)企業(yè)奧迪則正在就動(dòng)力電池與比亞迪進(jìn)行緊鑼密鼓的談判，奧迪最大的希望，是能出資與比亞迪成立合資公司，同樣希望利用比亞迪的技術(shù)助力自身發(fā)展。
此外，在今年10月中德兩國(guó)簽署的合作協(xié)議中，也著重強(qiáng)調(diào)了雙方在氫燃料電池、新能源零部件及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展方面加強(qiáng)合作的意愿。
點(diǎn)評(píng)：
歷經(jīng)寒霜苦，方得梅花香。中外零部件領(lǐng)域合作出現(xiàn)的新變化，不僅表明了國(guó)外相關(guān)企業(yè)全面轉(zhuǎn)型、加速電動(dòng)化的新趨勢(shì)，而且體現(xiàn)了中國(guó)零部件頭部企業(yè)近年來(lái)快速發(fā)展所取得的顯著進(jìn)步。以往，是中國(guó)企業(yè)“花錢(qián)買(mǎi)技術(shù)”，而如今，呈現(xiàn)明顯逆轉(zhuǎn)，這不僅是一種鮮明的對(duì)比，而且更有著本質(zhì)的區(qū)別。由此，面向新一年，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)也有做大做強(qiáng)的新希望。
