非傳統(tǒng)車企貿然進入新能源汽車市場很可能會面臨一系列挑戰(zhàn)，未來在推進相關業(yè)務時，跨界的“造車新勢力”可能需要對企業(yè)戰(zhàn)略做一定調整。
日前，上海聯(lián)合產權交易所發(fā)布項目公告稱，恒大國能新能源汽車（上海）有限公司（下稱“恒大國能上海公司”）掛牌轉讓20%股權，轉讓方為該公司國資股東上海松江經濟技術開發(fā)建設集團有限公司（下稱“上海松江經開”），轉讓底價約為4.43億元。作為上海恒大國能唯一國資股東，此次“撤離”一時引起業(yè)內關注。
成立一年半，國資撤離
記者查閱項目公告了解到，恒大國能上海公司成立于2018年5月，主要經營范圍為新能源汽車、零部件開發(fā)制造及相關技術服務等。成立之初，天津恒大國瑞新能源科技有限責任公司（下稱“天津恒大”）實繳出資7.13億元人民幣，持有該公司80%股權，成為恒大國能上海公司的主要股東之一。同時，上海松江經開則出資4.2825億元，持有該公司20%股權。
天眼查公開資料顯示，上海松江經開是上海松江國有資產投資經營管理集團有限公司全資子公司，而這一公司實為上海市松江區(qū)國有資產管理委員會全資企業(yè)。這也意味著，此次股權轉讓是該公司國有資本的一次“撤離”。
根據(jù)上海市人民政府公開信息，松江區(qū)政府與國能電動汽車瑞典有限公司的合作起源于2018年2月，根據(jù)計劃，雙方將在松江G60科創(chuàng)走廊新建一電動汽車項目，預計投資額超過200億元。
在股權轉讓之際，公告顯示，針對這一項目，天津恒大明確表示將不放棄優(yōu)先購買權。天津恒大為國能電動汽車瑞典有限公司全資子公司，國能電動車瑞典有限公司主要股東之一則為地產企業(yè)恒大集團。
營收為零、負債數(shù)億
從公告披露的信息看，年度審計報告顯示，2018年恒大國能上海公司營業(yè)收入為零，營業(yè)利潤虧損1834.99萬元，凈利潤虧損2567萬元，負債總額達到了1.605億元。同時，企業(yè)財務報告顯示，截至2019年10月31日，該公司營業(yè)利潤虧損進一步擴大，凈利潤虧損6276萬元，負債總額則擴大到了3.73億元。
針對此次上海松江經開的股權轉讓行為，恒大方面回應稱，該筆交易是“早就約定好了的”。記者多次致電恒大國能上海公司，但始終無人接聽。
有業(yè)內人士指出，此次上海松江經開轉讓上海恒大國能股權，可能是對新能源汽車行業(yè)的盈利前景存疑。
記者了解到，國資撤出跨界“造車新勢力”的案例，恒大國能上海公司并不是孤例。今年10月，由淮安經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會控股的淮安開發(fā)控股有限公司“退出”江蘇敏安電動汽車有限公司（下稱“敏安汽車”），敏安汽車一度陷入財務危機，截至目前，敏安汽車已多次曝出“新車難產”“員工申請勞動仲裁”等消息。此前，國資股東持有該公司股權比例為50%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出：“從目前情況來看，國資撤出‘跨界造車’領域的舉動可能會對新能源汽車產業(yè)帶來一定的負面影響。對非傳統(tǒng)車企來說，進入新能源汽車行業(yè)前期成本投入巨大，國資的退出可能會加大未來部分企業(yè)融資難度?！?
“跨界造車”需調整戰(zhàn)略
近幾年來，地方政府與“造車新勢力”通過資本投資合作的案例屢見不鮮，“造車新勢力”在本地設廠將有助于為地方經濟發(fā)展提供助益，而跨界車企也能因此獲得資金支持。
有業(yè)內人士分析指出，造車作為重資產、高投入的項目，是對企業(yè)資金實力的巨大考驗，資金支持是發(fā)展的關鍵因素之一。
崔東樹指出，跨界造車等非傳統(tǒng)車企缺乏一定的技術積累，在進入新能源汽車這一新興領域時需要前期大量的資金投入，回報周期也相對較長，同時，要快速在當?shù)亟ǔ沙墒斓漠a業(yè)鏈體系對企業(yè)來說也將是一項挑戰(zhàn)。
事實上，今年11月，恒大集團董事局主席許家印在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上制定了“恒大造車”的目標，即“用三到五年成為全世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”，同時聯(lián)合了全球汽車行業(yè)各大知名企業(yè)，高調展示其造車“雄心”。
崔東樹表示，對恒大來說，非傳統(tǒng)車企貿然進入新能源汽車市場很可能會面臨一系列挑戰(zhàn)，未來在推進相關業(yè)務時，跨界的“造車新勢力”可能需要對企業(yè)戰(zhàn)略做一定調整。
