央視新聞客戶端12月26日消息，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將再次突破110萬(wàn)輛，保有量不斷增加，新能源二手車的流通逐漸活躍。而記者日前了解到，新能源二手車保值率相對(duì)較低，消費(fèi)者面臨賣難的局面。
保值率低，消費(fèi)者面臨賣難
北京的王先生3年前購(gòu)買了這輛純電動(dòng)車，從二手車市場(chǎng)及相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站了解到，這輛車從三年前的17萬(wàn)元回落到現(xiàn)在的不到8萬(wàn)元，比同等價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車，保值率低了不少。
消費(fèi)者 王先生：給我的感覺要低20%左右，甚至還高一點(diǎn)。
記者了解到，新能源汽車電池成本在整個(gè)車輛中占比相對(duì)較高。電池續(xù)航里程衰減較為嚴(yán)重，是導(dǎo)致新能源二手車保值率比燃油車明顯偏低的主要原因。
消費(fèi)者 王先生：因?yàn)橘I這一輛（新能源）車成本差不多的情況下，雖然使用當(dāng)中的成本不算很高，甚至低很多，但是賣的時(shí)候如果賣得過(guò)低，這個(gè)消費(fèi)者還是比較難接受的。
記者在北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)看到，院子里密密麻麻停放著各式各樣的二手車，但卻很難看到新能源二手車。稀缺的車源中，這輛2014年二手新能源特斯拉，原價(jià)70多萬(wàn)元，現(xiàn)在只賣30多萬(wàn)元。而這輛大眾新能源車，在停車場(chǎng)里放了半年多了，至今沒有賣出。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 羅磊：其實(shí)我們看到早期購(gòu)買新能源車的人到了換車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)它的保值率非常低，我們大概測(cè)算一下，從2015年到2017年期間總共我國(guó)生產(chǎn)新能源車有多少，估計(jì)加起來(lái)一百萬(wàn)輛左右。換句話說(shuō)，這兩年我們的保有量才提升上來(lái)，那么有了保有量才有了二手車交換這樣的流通基礎(chǔ)。
依靠技術(shù)進(jìn)步破解保值焦慮問(wèn)題
消費(fèi)者對(duì)新能源二手車存在保值焦慮，這一現(xiàn)象是否能破解呢？
在北京的這家新能源汽車4S店，記者了解到，為了解決老用戶對(duì)二手新能源車的保值焦慮，他們推出了補(bǔ)貼置換新車的方式。
北汽新能源汽車經(jīng)銷商 胡一楠：我們會(huì)根據(jù)車型，然后（續(xù)駛）里程還有他使用的年限，會(huì)給予一定的廠家和店面的補(bǔ)貼，一般我們補(bǔ)貼的是以這種置換補(bǔ)貼的形式，在一萬(wàn)到兩萬(wàn)之間。
這家經(jīng)銷商告訴記者，靠補(bǔ)貼的方式只能暫時(shí)解決消費(fèi)者的保值焦慮。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是要靠新能源車的技術(shù)進(jìn)步破解保值焦慮問(wèn)題。專家指出，2014年至2017年生產(chǎn)的新能源車普遍采用磷酸鐵鋰電池，成本高的同時(shí)續(xù)航里程還偏低，平均在250公里左右。2017年后可以說(shuō)是電池技術(shù)進(jìn)步的分水嶺，2018年開始，行業(yè)普遍采用三元鋰電池，成本相對(duì)降低的同時(shí)續(xù)航里程提高到了500公里左右。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 羅磊：這幾年應(yīng)該說(shuō)提升非?？?，比如說(shuō)續(xù)航里程，比如說(shuō)動(dòng)力電池的能量密度，比如說(shuō)我們?cè)谛履茉窜嚴(yán)镞呺娍丶夹g(shù)以及電機(jī)技術(shù)都有了突飛猛進(jìn)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)同時(shí)表示，他們正在制定新能源二手乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范，預(yù)計(jì)明年出臺(tái)。屆時(shí)，消費(fèi)者將會(huì)有二手新能源車交易的參考依據(jù)。
